La renaissance d’une icône automobile arrive à point nommé dans un marché en pleine mutation écologique. Renault ressuscite la R5 dans une version 100 % électrique, subtile mariage entre nostalgie des années 70 et innovations technologiques contemporaines. Plus qu’un simple clin d’œil au passé, cette citadine compacte réinvente la mobilité urbaine de demain, conciliant style, autonomie et respect de l’environnement. Une proposition alléchante au cœur d’une industrie où Peugeot, Citroën et DS Automobiles rivalisent d’initiatives, tandis que Tesla, Nissan, BMW, Volkswagen, Hyundai et Fiat continuent d’y placer leurs pions.
Le retour de la R5 électrique s’inscrit dans une démarche éco-responsable et pragmatique, à une époque où la mobilité doit s’adapter aux exigences de la sobriété énergétique et à la réduction de l’empreinte carbone. Avec des motorisations variées, deux choix de batteries et un prix accessible, Renault ambitionne d’imposer ce modèle comme une référence urbaine dans la catégorie électrique, tout en fidélisant les amateurs du modèle classique. Sans ignorer les défis techniques ni la multiplicité des alternatives sur le marché, cette nouvelle R5 offre une synthèse pertinente entre design, performance et usages quotidiens.
Stylistique et dimensions : Renault R5 électrique, une icône revisitée pour la mobilité urbaine durable
Le premier contact visuel avec la nouvelle Renault R5 électrique séduit par sa silhouette qui fusionne habilement l’héritage des versions vintage avec un look contemporain dynamique. Longue de 3,92 mètres, large de 1,77 mètre et haute de 1,50 mètre, la R5 conserve ce charme compact et accessible qui a fait son succès initial. L’empattement notable de 2,54 mètres favorise une habitabilité accrue malgré ses dimensions réduites, tandis qu’une garde au sol de 145 mm lui confère une certaine polyvalence pour une citadine électrique.
Le clin d’œil esthétique est palpable dans le choix des ailes élargies et de jantes généreuses de 18 pouces, parfaites pour évoquer la fameuse R5 Turbo des années 80 tout en offrant une tenue de route plus affirmée. Ce choix marque cependant une légère contrainte sur l’autonomie, puisque des jantes plus grandes pénalisent la résistance au roulement. Sur le plan visuel, Renault modernise les phares : leurs formes sont affinées, délaissant l’aspect angulaire d’origine pour s’orienter vers une signature lumineuse plus techno, notamment grâce à un habillage LED innovant dans le pare-chocs.
Un détail ludique et original attire aussi l’attention : la classique prise d’air en forme de « 5 » sur le capot se transforme en un indicateur d’état de charge de la batterie. Des segments s’éclairent progressivement en fonction du niveau d’énergie, offrant une lecture transparente et esthétique aux usagers. Cette innovation graphique souligne la volonté de Renault d’allier fonctionnalité et hommage culturel, une dualité qui traverse tout le projet.
Renault lance la R5 avec un éventail de cinq teintes, dont deux reprennent des couleurs emblématiques des années 70 : un Jaune Pop et un Vert Pop, la seconde étant offerte sans surcoût. La mode du design bicolore est là également pour dynamiser la silhouette, avec notamment une bande colorée contrastante qui souligne le toit.
- Longueur : 3,92 mètres
- Largeur : 1,77 mètre
- Hauteur : 1,50 mètre
- Empattement : 2,54 mètres
- Garde au sol : 145 mm
- Jantes : 18 pouces
- Couleurs vintage : Jaune Pop, Vert Pop
| Élément | Caractéristique |
|---|---|
| Silhouette | Citadine compacte, design rétro modernisé |
| Jantes | 18 pouces, style Turbo |
| Indicateur de charge | Prise d’air en « 5 » lumineuse segmentée |
| Couleurs | 5 teintes dont 2 vintage gratuites |
| Dimensions | 3,92 x 1,77 x 1,50 m |
Habitacle de la Renault R5 électrique : entre nostalgie textile et technologies modernes
À l’intérieur, la Renault R5 mêle intelligemment l’arôme vintage et les exigences technologiques actuelles. Le tableau de bord associe deux écrans numériques qui, s’ils affichent les informations essentielles au conducteur et les commandes multimédia, souffrent d’une intégration parfois maladroite. L’écran d’instrumentation, positionné légèrement en retrait, crée un espace visuel étrange avec un plastique noir brillant peu esthétique. Ce choix est regrettable, surtout quand on sait que les concurrents comme Peugeot ou Citroën dans la catégorie des citadines électriques ont soigné l’harmonie intérieure pour séduire.
Pour autant, l’équipement n’est pas en reste. La R5 propose un écran tactile central de 10,1 pouces, couplé au système Open R Link avec services Google, ce qui place cette citadine dans la cour des grands en matière d’infodivertissement. La présence de « Reno », un assistant numérique sous forme de losange, doté d’une interface utilisateur vocale connectée à ChatGPT, démontre la volonté de Renault d’intégrer l’intelligence artificielle à la conduite et au confort. En parlant d’innovation, le système tactile ne supprime pas la coexistence de boutons physiques, qui restent nombreux, mais auxquels il faut parfois un temps d’adaptation.
Le style s’affirme surtout du côté passager. Le plan de bord sur deux niveaux bénéficie d’un revêtement matelassé qui évoque le textile, accompagné de sièges au design en H inspiré directement de la R5 Turbo des années 80 et recouverts d’un tissu denim contemporain fabriqué à partir de bouteilles plastiques recyclées. Ce clin d’œil écologique souligne un engagement réel en faveur de l’économie circulaire. Une touche finalement bienvenue dans une époque où Peugeot exploite également ce type de matériaux, et où Toyota ou Hyundai avancent dans ce sens.
Malgré son accueil chaleureux, l’espace arrière déçoit quelque peu. L’habitabilité pour les jambes est serrée, avec peu de marge pour glisser les pieds sous les sièges avant, ce qui limita les longs trajets à cinq personnes. Cependant, la largeur et la hauteur restent confortables grâce à un plancher plat, rendu possible grâce à la motorisation électrique compacte.
Enfin, le coffre affiche un volume appréciable de 326 litres, mais il faut composer avec un seuil de chargement élevé, peu pratique pour charger des objets lourds ou volumineux. Le câble de recharge trouve sa place dans ce volume, limitant légèrement la capacité réellement disponible. La banquette arrière rabattable selon une configuration 60/40 est un plus, bien qu’elle génère un palier lors du repliement.
- Écran tactile 10,1 pouces avec services Google
- Assistant vocal Reno connecté à ChatGPT
- Sièges style R5 Turbo, tissu denim recyclable
- Revêtement matelassé écologique
- Espace arrière limité en jambes
- Coffre de 326 litres avec seuil haut
| Équipement | Description |
|---|---|
| Tableau de bord | Deux écrans numériques, plastique noir brillant |
| Infodivertissement | Système Open R Link et Google, écran 10,1 pouces |
| Assistant vocal | Reno, connecté à ChatGPT |
| Revêtement sièges | Tissu denim recyclé |
| Volume coffre | 326 litres |
Motorisations et batteries de la Renault R5 électrique : performance et adaptabilité pour la ville
Renault propose un choix complet selon les besoins de ses clients avec trois niveaux de motorisation, et deux capacités de batterie différentes. Le modèle haut de gamme, doté d’un moteur développant 110 kW (150 chevaux) couplé à une batterie de 52 kWh, permet une autonomie WLTP annoncée à 410 kilomètres. Cette configuration assure aussi un passage de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, alliant dynamisme et plaisir de conduite dans le trafic urbain ou périurbain.
Plus économique, la version équipée d’une batterie de 40 kWh sera lancée en 2025, proposant une autonomie réduite à environ 300 km. Cette déclinaison sera disponible avec deux motorisations plus modestes, de 70 kW (95 chevaux) et 90 kW (120 chevaux), destinées à ceux dont les trajets quotidiens sont moins exigeants ou qui font principalement de la conduite urbaine à moyenne vitesse.
Un point technique notable réside dans la plateforme AmpR Small (anciennement CMF-BEV) qui sous-tend la R5. Celle-ci tire sa structure de la plateforme thermique de la Clio, ce qui facilite la maîtrise des coûts. Toutefois, la Renault R5 électrique innove en adoptant un train arrière à géométrie multi-bras, une conception rare dans cette catégorie, offrant ainsi une meilleure tenue de route et un confort accru.
Sur le plan énergétique, Renault conserve la chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) pour ses batteries, un choix dicté par la densité énergétique et la compacité, contrairement au LFP plus économique mais plus volumineux, choisi par certains concurrents comme Tesla ou Volkswagen. Cette décision témoigne de la volonté de maintenir un bon compromis entre autonomie et encombrement.
- Moteurs disponibles : 70 kW, 90 kW, 110 kW
- Batteries : 40 kWh (300 km autonomie), 52 kWh (410 km autonomie)
- Passage 0-100 km/h : moins de 8 secondes (version 150 ch)
- Plateforme AmpR Small, train arrière multi-bras
- Chimie batterie NMC, compacité et densité énergétique
| Modèle | Moteur (kW/CH) | Batterie (kWh) | Autonomie WLTP (km) | 0-100 km/h (sec) |
|---|---|---|---|---|
| Version haut de gamme | 110 / 150 | 52 | 410 | 7,9 |
| Version intermédiaire | 90 / 120 | 40 | 300 | — |
| Version d’entrée | 70 / 95 | 40 | 300 | — |
Recharge et innovations énergétiques : la R5 électrique prête pour la mobilité zéro émission
La recharge de la Renault R5 électrique ne se contente pas d’être fonctionnelle : elle se veut aussi innovante et adaptée aux besoins actuels des usagers urbains et périurbains. Toutes les versions embarquent un chargeur AC triphasé de 11 kW, ce qui facilite la recharge à domicile en moins de temps que nombre de concurrents. Pour les configurations les plus puissantes avec batterie 52 kWh, la recharge rapide CC atteint 100 kW, permettant de retrouver environ 80 % d’autonomie en 30 minutes, un niveau conforme aux attentes.
Les modèles équipés de la batterie plus petite de 40 kWh et moteur de 120 ch bénéficient d’une recharge rapide limitée à 80 kW, suffisante pour des usages citadins fréquents. Par ailleurs, Renault équipe sa R5 d’un chargeur embarqué à technologie bidirectionnelle sur la majeure partie des versions. Cette caractéristique unique permet deux fonctions méconnues mais très intéressantes : la V2L (Vehicle-to-Load) et la V2G (Vehicle-to-Grid).
La fonctionnalité V2L permet de brancher des appareils électriques directement à la voiture, bien pratiques pour des usages nomades comme un aspirateur pour l’habitacle ou une lampe lors de camping. Cette polyvalence devient un atout pour les propriétaires attachés à la mobilité douce et autonome. Le V2G va au-delà, donnant la possibilité de restituer de l’énergie sur le réseau électrique domestique. Ce système, couplé à une gestion intelligente par borne spécifique et contrat d’électricité adapté, promet un gain de près de 50 % sur la facture électrique, un argument non négligeable à l’heure où le prix de l’énergie fluctue.
Pour faciliter la gestion de l’énergie, la R5 embarque un planificateur d’itinéraire dans son système Open R Link, intégrant la fonction Plug&Charge, une avancée appréciable pour simplifier l’expérience de recharge lors des déplacements. En résulte une mobilité urbaine fluide, où l’utilisateur est rassuré par une charge automatique sans manipulation complexe, un vrai must comparé à la complexité rencontrée sur certains modèles concurrents.
- Chargeur AC triphasé 11 kW de série
- Recharge rapide CC jusqu’à 100 kW (version 52 kWh)
- Recharge rapide limitée à 80 kW pour version 40 kWh
- Charge bidirectionnelle pour V2L et V2G sur la plupart des modèles
- Planificateur d’itinéraire et Plug&Charge intégrés
| Fonction | Capacité / Description |
|---|---|
| Chargeur embarqué | 11 kW triphasé et bidirectionnel (selon versions) |
| Recharge rapide CC | 100 kW (batterie 52 kWh), 80 kW (batterie 40 kWh) |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Alimentation d’appareils externes |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Injection d’électricité sur le réseau domestique |
| Plug&Charge | Recharge et facturation automatiques |
Options et finitions : personnalisation et équipements de pointe pour la Renault R5 électrique
La gamme Renault R5 électrique s’articule autour de plusieurs finitions, chacune répondant à des exigences différentes en matière de confort, technicité et budget. Le premier palier, baptisé « Five », combine accessibilité et fonctionnalités de base, tandis que la version « Evolution » accompagne la batterie 40 kWh dans des configurations bien adaptées à l’usage urbain quotidien.
Le cœur de gamme « Techno » regroupe déjà une belle panoplie d’équipements : jantes 18 pouces, feux automatiques, aide au maintien dans la voie, régulateur adaptatif, reconnaissance des panneaux, caméra de recul et aide au stationnement, instrumentation digitale de 10 pouces, chargeur smartphone par induction, climatisation automatique et un indicateur de charge sur le capot, rien que ça. Tout y est pour combler l’usager moderne en quête de confort et sécurité dans un environnement urbain dense.
Le haut de gamme « Iconic Cinq » ajoute aux équipements précités la peinture bi-ton, le volant et les sièges chauffants, une aide au stationnement mains libres, la surveillance d’angles morts et une conduite autonome de niveau 2, un clin d’œil technologique en phase avec les solutions développées chez BMW ou Volkswagen. Cette finition incarne un parfait équilibre entre innovation et tradition, offrant une expérience haut de gamme à ceux qui souhaitent se distinguer.
- Finitions disponibles : Five, Evolution, Techno, Iconic Cinq
- Équipements standards : assistance à la conduite, écran 10 pouces, climatisation automatique
- Options haut de gamme : sièges chauffants, conduite semi-autonome niveau 2
- Personnalisation : couleurs bicolores et pack vintage
- Accessoires exclusifs : rangement baguette de pain
| Finition | Principaux équipements | Prix indicatif |
|---|---|---|
| Five | Équipements de base, batterie 40 kWh | À partir de 28 000 € (estimation) |
| Evolution | Similaire à Five avec options supplémentaires | ~30 000 € |
| Techno | Aide à la conduite, écran tactile, jantes 18 pouces | 33 490 € (batterie 52 kWh) |
| Iconic Cinq | Peinture bi-ton, sièges chauffants, conduite semi-autonome | 35 490 € |
Place de la Renault R5 dans le marché des citadines électriques en 2025 : atouts et défis
Dans un segment où Peugeot, Citroën avec sa Citroën Ami, DS Automobiles et d’autres acteurs comme Nissan et Hyundai multiplient les initiatives électriques, la Renault R5 électrique s’inscrit avec ambition. Les ventes de voitures électriques continuent d’augmenter en Europe, une tendance confirmée dans le dernier bilan des supertests 2024. Pourtant, la concurrence est rude, notamment face à des compactes performantes comme la Peugeot e-208 ou la Volkswagen ID.3.
Le positionnement prix de la R5, avec un tarif d’entrée à moins de 30 000 € pour les versions de base et un plafond autour de 35 500 € pour le haut de gamme, demeure compétitif. Cette stratégie rappelle celle de Dacia avec la Spring, qui a popularisé l’électrique accessible. Il faudra cependant que Renault réussisse à convaincre les conducteurs historiques de modèles thermiques ainsi que les néophytes de l’électricité, face à Tesla, BMW ou Fiat qui se focalisent davantage sur la technologie et les hautes performances.
La R5 peut s’appuyer sur plusieurs avantages :
- Son design rétro très distinctif
- Une autonomie suffisante pour une utilisation urbaine et périurbaine
- La recharge rapide et bidirectionnelle innovante
- Un confort intérieur agréable malgré une taille compacte
- Une mise en avant de la sobriété énergétique et de l’économie circulaire dans ses matériaux
Elle sera pour autant surveillée par les observateurs du marché qui attendent de voir son impact réel sur des usages quotidiens et comment elle s’intègre aux infrastructures urbaines et aux aides à la mobilité douce, enjeux majeurs en 2025.
| Marques concurrentes | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| Renault R5 | Design iconique, autonomie compétitive, technologie innovante | Espace arrière limité, recharge un peu perfectible |
| Peugeot e-208 | Excellente dynamique, design moderne | Prix un peu élevé, recharge variable |
| Citroën Ami | Ultra-compacte, prix très bas | Usage urbain très limité, pas homologuée pour autoroute |
| Dacia Spring | Prix accessible, bon rayon d’action urbain | Finition basique, confort sommaire |
| Tesla Model 3 | Technologie avancée, autonomie supérieure | Prix premium, taille plus grande |
Impact environnemental et stratégie éco-responsable au cœur de la Renault R5 électrique
Dans la quête d’une mobilité durable, la Renault R5 électrique se positionne clairement sur un créneau soucieux de l’environnement. Au-delà de sa propulsion zéro émission, la marque a intégré dans la conception plusieurs principes d’économie circulaire et d’écoconception. L’utilisation de matériaux recyclés, comme les bouteilles plastiques pour le tissu des sièges, illustre cette démarche. Le choix d’une batterie compacte mais performante se veut aussi dans une logique de limitation de la consommation des ressources rares.
Par ailleurs, la possibilité de recharge bidirectionnelle s’inscrit dans une dynamique d’optimisation énergétique où le véhicule devient un acteur de la gestion du réseau électrique domestique. Ce système V2G permet de réduire significativement l’empreinte carbone induite par le mix électrique et optimise la consommation globale d’énergie dans une maison équipée de panneaux photovoltaïques, par exemple.
Renault travaille aussi sur la réparabilité et l’allongement de la durée de vie de la R5, encourageant la maintenance et le réemploi des pièces. Cette orientation est d’autant plus importante que les véhicules électriques en circulation croissent rapidement. La R5 s’efforce donc d’être exemplaire en matière d’impact environnemental tout au long de son cycle de vie, creusant un sillon que certains concurrents comme BMW ou Fiat n’ont pas nécessairement adopté.
- Matériaux recyclés et écoconception
- Batterie compacte et performante pour réduire usage de ressources
- Fonctionnalité V2G pour efficience énergétique
- Orientation vers la réparabilité et maintenance durable
- Engagement pour la sobriété et réduction des déchets
| Aspect écologique | Action Renault R5 |
|---|---|
| Matériaux | Utilisation de tissus recyclés (bouteilles plastiques) |
| Batterie | Format compact, chimie NMC |
| Gestion énergétique | Recharge bidirectionnelle V2G/V2L |
| Durabilité | Réparabilité encouragée, maintenance facilitée |
| Sobriété | Focus sur l’économie circulaire et la réduction des déchets |
Les usages quotidiens et témoignages des conducteurs de la Renault R5 électrique
La vie avec une Renault R5 électrique s’inscrit naturellement dans le cadre d’une mobilité douce, adaptée aux trajets quotidiens urbains et périurbains. De nombreux conducteurs soulignent la convivialité du design et l’agrément de conduite, notamment grâce au couple instantané du moteur électrique et à la réactivité dans la circulation dense. La taille contenue se montre un atout pour le stationnement et la circulation, réduisant le stress lié à l’usage en ville.
Plusieurs usagers rapportent également que l’autonomie de près de 400 km pour la version haut de gamme est amplement suffisante pour leurs besoins quotidiens, avec la possibilité de recharger facilement chez eux ou en ville. Le planificateur d’itinéraire intégré facilite grandement la gestion des trajets et des pauses recharge, évitant la peur classique de la panne d’énergie. De la même manière, la personnalisation des réglages permet d’adapter la conduite à ses habitudes, avec des modes Éco ou Sport.
Les critiques concernent surtout l’espace arrière limité, qui peut s’avérer contraignant pour les familles ou les trajets plus longs. Toutefois, cette contrainte est largement compensée par la silhouette iconique et un confort acoustique amélioré, notamment par rapport à des modèles équivalents comme la Citroën Ami ou certaines versions électriques de la Peugeot e-208.
- Parcours domicile-travail urbain simplifié
- Stationnement facilité grâce aux dimensions compactes
- Autonomie adaptée et gestion intelligente de la recharge
- Modes de conduite ajustables aux préférences
- Limitation de l’espace aux places arrière
| Usage principal | Retour des conducteurs |
|---|---|
| Trajets urbains et périurbains | Très satisfaisants pour la majorité |
| Stationnement | Apprécié, grâce à la taille compacte |
| Autonomie | Adéquate, surtout version 52 kWh |
| Confort avant | Bonne ergonomie et visibilité |
| Espace arrière | Restreint, moins adapté aux longs trajets |
Infrastructures, réglementation et aides en France : contexte pour la Renault R5 électrique
En 2025, la mobilité électrique en France bénéficie d’un cadre réglementaire et d’infrastructures renforcées, facilitant la montée en puissance de modèles comme la Renault R5. Les municipalités réaménagent les espaces publics en faveur des véhicules propres, multipliant les bornes publiques avec une forte croissance de la recharge rapide accessible via Plug&Charge. La loi pousse aussi vers une plus grande intermodalité, combinant vélo électrique, transports en commun, et voitures partagées, dans laquelle la R5 peut jouer un rôle idéal.
Concernant la réglementation, les incitations financières pour l’achat d’une voiture électrique sont toujours efficaces, avec des bonus écologiques dégressifs selon le prix et la capacité de la batterie. De nombreux programmes locaux offrent également des aides complémentaires à l’acquisition, à la recharge domestique, voire à la formation à la mobilité durable.
En parallèle, la montée en puissance des zones à faibles émissions (ZFE) dans les grandes métropoles françaises limite l’accès des véhicules thermiques, renforçant l’attractivité des citadines électriques, notamment de la gamme Renault. Un réseau dense de stations de recharge est en cours d’achèvement grâce à des investissements publics et privés, ce qui améliore encore la praticité d’usage à long terme.
- Nombre croissant de bornes publiques, accès Plug&Charge
- Bonus écologique pour achat de véhicules électriques
- Développement des zones à faibles émissions (ZFE)
- Aides à l’installation de bornes de recharge à domicile
- Promotion des solutions de mobilité intermodale
| Aspect | Situation en France 2025 |
|---|---|
| Bornes de recharge publiques | Croissance rapide, accès facilité |
| Bonus écologiques | Dégressifs selon prix et capacité batterie |
| ZFE | Multiplication dans les grandes agglomérations |
| Aides locales | Subventions pour recharge et achat |
| Multimodalité | Encouragée par la réglementation |
FAQ – Tout savoir sur la Renault R5 électrique et ses alternatives sur le marché
- Quelle est l’autonomie réelle de la Renault R5 électrique ?
La version haut de gamme propose une autonomie WLTP pouvant atteindre 410 km, tandis que la batterie plus compacte offre environ 300 km en usage réel, idéale pour la majorité des trajets urbains. - Quels sont les avantages du chargeur bidirectionnel V2G et V2L ?
Ces technologies permettent d’utiliser la batterie comme source d’alimentation externe (V2L) et de réinjecter de l’énergie dans le réseau électrique domestique (V2G), optimisant ainsi les coûts de recharge et la gestion énergétique globale. - Comment la R5 se positionne-t-elle face à la Peugeot e-208 ou la Citroën Ami ?
La Renault R5 combine un design iconique à une autonomie supérieure à la Citroën Ami, tout en proposant une technologie et des performances semblables à celles de la Peugeot e-208, avec un prix compétitif. - Quelles aides sont disponibles pour l’achat de la Renault R5 électrique ?
En France, il existe un bonus écologique dégressif en fonction du prix, ainsi que des aides locales pour l’installation de bornes de recharge à domicile, facilitant l’acquisition et l’utilisation d’une voiture électrique. - Est-ce que l’espace arrière est suffisant pour une famille ?
L’habitabilité à l’arrière reste limitée, rendant la R5 plus adaptée aux trajets courts en famille ou aux couples sans enfants, un point à prendre en compte selon votre usage.
