Depuis quelques années, la mobilité urbaine s’oriente peu à peu vers des solutions plus durables et innovantes. L’Anod Hybrid s’inscrit précisément dans cette dynamique en proposant un vélo électrique atypique mêlant supercondensateurs et une petite batterie lithium-ion compacte. Ce choix technologique unique vise à offrir une assistance plus sobre et efficace, tout en favorisant la récupération d’énergie en temps réel. Nous avons testé ce modèle pour évaluer à quel point cette nouvelle approche change la donne dans le secteur des vélos électriques, où se démarquent également des marques comme Cowboy, VanMoof, Moustache Bikes, Decathlon ou Peugeot Cycles.
Dans un contexte où la réduction de l’empreinte carbone et la promotion de la mobilité douce sont des enjeux cruciaux, l’Anod Hybrid représente une tentative audacieuse de réconcilier poussée technique et sobriété énergétique. Avec un système de récupération d’énergie au freinage basé sur des supercondensateurs, conjugué à une mini-batterie lithium-ion de seulement 76 Wh et 550 grammes, le fabricant français propose une alternative à la fois écologique et pragmatique pour les déplacements urbains. Un pari technologique qui vient se positionner face à des acteurs établis comme Angell, O2feel, Gazelle ou Gitane, en apportant une autre vision du vélo électrique.
Ce modèle se destine en priorité aux trajets quotidiens urbains, où la distance moyenne est souvent inférieure à 15 km, et où l’usage d’une batterie lourde et volumineuse peut ne pas être optimal. Par ailleurs, son design épuré et ses composants rigoureusement sélectionnés en font un vélo polyvalent, maniable et facile à entretenir, en phase avec les attentes actuelles des urbains soucieux de leur impact écologique. Voyons en détail les caractéristiques techniques, les performances et les usages réels de ce vélo hybride novateur.
Technologie des supercondensateurs et batterie compacte : une alliance innovante pour la mobilité urbaine
L’élément le plus distinctif de l’Anod Hybrid réside dans son système de propulsion mêlant supercondensateurs et une mini-batterie lithium-ion. Contrairement à la majorité des vélos électriques, qui reposent sur une batterie lithium-ion assez large pour assurer autonomie et puissance, l’Anod privilégie une batterie extrêmement légère de 76 Wh et 550 grammes, exploitant de manière complémentaire la récupération d’énergie au freinage.
Les supercondensateurs ont cette capacité remarquable à emmagasiner et à restituer rapidement une grande quantité d’énergie sur un bref instant. Concrètement, lors d’un freinage brusque ou d’une décélération, le moteur agit comme un générateur pouvant délivrer jusqu’à 600 W de puissance pendant quelques secondes seulement, une rapidité de charge qui dépasse largement les limites actuelles des batteries lithium-ion classiques. Cette énergie est captée et stockée dans environ 2 kg de supercondensateurs intégrés dans le cadre du vélo, plus précisément dans le tube diagonal.
Cependant, cette technologie vient avec une contrainte majeure : la capacité énergétique totale des supercondensateurs reste très limitée, autour de 9 Wh. Ce compartiment d’énergie est donc complémentaire, plutôt qu’alternatif, à la mini-batterie lithium-ion de 76 Wh. Cette dernière assure la réserve principale d’énergie pour l’assistance. Le rôle des supercondensateurs est alors double :
- Restituer rapidement un coup de boost en accélérations ou en côtes, pour soutenir le cycliste dans les efforts les plus intenses.
- Stocker l’énergie récupérée en freinage ou en descente afin de la réinjecter dans le système électrique ou de recharger la batterie lithium.
Dans un univers où les batteries batteries lithium-ion pèsent souvent plusieurs kilogrammes et où la recharge rapide reste limitée par leur chimie, cette approche se traduit par un vélo particulièrement léger pour un VAE et par une gestion plus intelligente de l’énergie sollicitée. C’est un axe distinctif, à comparer avec les offres classiques de Decathlon, Peugeot Cycles ou encore Gazelle, et témoigne d’une forme d’innovation durable sur le segment.
En revanche, l’usage d’une batterie entraînant moins de poids et plus de compacité implique un impératif de recharge plus fréquente. L’autonomie annoncée est située autour de 15 km, ce qui est nettement inférieur à la moyenne des vélos électriques classiques, mais s’aligne en revanche avec les besoins exprimés par un certain nombre d’usagers en milieu urbain, spécialement ceux qui privilégient les zones à faible dénivelé.
| Élément | Caractéristique | Avantages | Limites |
|---|---|---|---|
| Batterie lithium-ion | 76 Wh – 550 g | Légère, compacte, recharge USB-C rapide | Autonomie limitée (~15 km) |
| Supercondensateurs | 2 kg – 9 Wh | Charge/décharge ultra rapide, récupération d’énergie efficace | Capacité énergétique réduite |
| Système de récupération d’énergie | Dosage analogique par pression de frein | Améliore autonomie et préserve plaquettes de frein | Effet sensible exigeant un apprentissage |
Cette stratégie hybride s’annonce donc comme un compromis technique et environnemental pertinent. Elle pourrait même offrir une meilleure durabilité que certains vélos électriques classiques, en réduisant la sollicitation de la batterie lithium et en limitant son cycle de charge via la régénération par supercondensateurs. Une orientation que de plus en plus de fabricants explorent, y compris dans d’autres secteurs de mobilité électrique tels que les modèles hybrides de la VW Golf 7 GTE ou encore les différentes gammes de véhicules Honda hybrides et électriques.
Design, conception et ergonomie : un vélo urbain aux finitions soignées
Le vélo Anod Hybrid se démarque également dans son approche esthétique et ergonomique. Le cadre en aluminium, fabriqué à Taiwan avec une attention particulière portée à la qualité des soudures polies, témoigne d’un souci du détail digne des grandes marques européennes. Malgré son intégration de supercondensateurs et d’une mini-batterie, le poids global est maîtrisé autour de 21 kg, un poids correct pour un vélo électrique de ville équipé.
Le design minimaliste va de pair avec une position de conduite droite, garantissant confort et stabilité, même si ce choix implique une sensation de conduite un peu moins dynamique qu’avec d’autres modèles plus sport. Cette orientation s’accorde parfaitement avec l’objectif du vélo : faciliter les trajets urbains quotidiens avec simplicité et sobriété. Le guidon, épuré et fixe, ne peut pas être trop ajusté en hauteur, mais autorise un léger rapprochement des poignées pour s’adapter à différentes morphologies, de 1,55 m à 1,90 m.
Le choix du moteur est particulièrement intéressant. Développé entièrement par Anod en France, ce moteur moyeu MHR1 produit 250 W nominalement avec un couple impressionnant de 60 Nm. L’approche artisanale va jusqu’à inclure la réalisation des pièces de fonderie sur le sol français. Cette démarche permet d’assurer un contrôle rigoureux des performances et d’imposer une philosophie industrielle tournée vers la sobriété et la durabilité.
Une caractéristique rare sur ce segment est l’adoption d’une transmission par courroie unique. Ce mécanisme simplifie grandement l’entretien en comparaison avec les chaînes classiques, beaucoup plus gourmandes en maintenance et lubrification. La courroie offre une résistance élevée, une durée de vie pouvant dépasser les 10 000 km tout en minimisant les salissures, assurant ainsi au cycliste un usage fluide et sans tracas. Cette pièce s’inscrit dans la démarche écoresponsable en allongeant la durée de vie et en réduisant le recours aux consommables.
En termes d’équipements, Anod n’a pas sacrifié au confort et à la praticité, loin de là :
- Larges garde-boue pour limiter les projections, quoique perfectibles sur la partie avant.
- Éclairage avant et arrière intégré et puissant.
- Béquille latérale robuste.
- Accessoires optionnels comme porte-bagages avant et arrière et tige de selle suspendue pour améliorer le confort.
Parmi les petits bémols, l’absence d’antivol intégré ou de fixation dédiée constitue une limite en termes de sécurité. Les cyclistes devront recourir à des solutions extérieures, pas toujours optimales en confort d’utilisation.
| Caractéristique | Détail | Avantages | Limites |
|---|---|---|---|
| Cadre | Aluminium, fabriqué à Taiwan | Léger, soudures polies, finition haut de gamme | Neutre visuellement pour certains |
| Moteur | MHR1, 250 W, couple 60 Nm, fabrication Française | Puissant, qualitatif, durable | Puissance limitée face à certains concurrents (Bosch, Shimano) |
| Transmission | Courroie monovitesse | Entretien réduit, longue durée de vie | Manque de polyvalence (pas de vitesses multiples) |
Avec son package technique, l’Anod Hybrid incarne une approche moderne axée sur la simplicité et la durabilité, à comparer à des références comme VanMoof ou Moustache Bikes qui, malgré leur prestige, optent souvent pour des systèmes plus classiques mais plus lourds.
Modes d’assistance et commande ergonomique : un pilotage sobre et maîtrisé
L’Anod Hybrid propose trois niveaux d’assistance distincts, augmentés par un mode Boost demandant une action délibérée sur la commande. Le système, épuré à l’extrême sur le guidon, permet une prise en main intuitive avec seulement quelques boutons bien positionnés et une indication simple du niveau de batterie et de mode choisi.
Le premier mode ne procure aucune assistance, réduisant le vélo à une lourde bicyclette musculaire, valorisant l’effort physique. Le second offre une assistance légère, limitée à des vitesses d’environ 15 km/h. Quant au mode maximal, il reste volontairement discret en fournissant une puissance constante mais modérée, insuffisante pour soutenir un effort léger, ce qui n’est pas sans conséquence sur la vitesse maximale de soutien, située à 25 km/h seulement en appuyant fort sur les pédales.
Ce fonctionnement tranche avec les habitudes des utilisateurs habitués aux modèles Bosch ou Shimano, où l’assistance tend à être plus réactive et puissante. On retrouve ici un design contraire visant à maximiser l’autonomie en limitant la demande énergétique. L’assistance se manifeste particulièrement dans les départs et les montées grâce à un accéléromètre intégré communiquant l’inclinaison de la pente pour ajuster le soutien moteur.
Ce compromis a ses alliés :
- Consommation énergétique optimisée.
- Une sensation d’effort plus proche du vélo musculaire.
- Moins de sollicitation de la batterie et donc plus de cycles de recharge.
Mais il peut aussi dérouter les utilisateurs habitués à des vélos offrant une assistance plus massive et immédiate, comme chez Cowboy ou Angell. La philosophie que défend Anod est assumée et cohérente avec l’idée d’un usage urbain sobre, centré sur des trajets courts et maîtrisés.
| Mode d’Assistance | Description | Vitesse approximative | Caractéristique clé |
|---|---|---|---|
| Mode 1 | Pas d’assistance | Variable selon effort | Vélo musculaire |
| Mode 2 | Assistance modérée | Jusqu’à 15 km/h | Assistance ponctuelle |
| Mode Boost | Assistance maximale | Jusqu’à 25 km/h (fort pédalage) | Puissance limitée et progressive |
Système de récupération d’énergie innovant : freinage régénératif analogique
Une des innovations majeures de l’Anod Hybrid réside dans la finesse de son système de récupération d’énergie lors du freinage. Là où de nombreux vélos n’utilisent qu’un système binaire – on freine ou on ne freine pas –, ici la récupération s’ajuste au degré de pression appliqué par le cycliste. Cette gestion analogique permet un freinage plus fluide et une récupération d’énergie proportionnée.
Ce système a plusieurs bénéfices : en premier lieu, il augmente l’autonomie en rechargeant en partie les supercondensateurs à chaque ralentissement. Il permet aussi de préserver les plaquettes de frein mécaniques puisque le moteur assume la majeure partie du freinage doux, réduisant l’usure des composants et la maintenance associée. La combinaison avec les disques hydrauliques assure en parallèle une puissance de freinage fiable lorsqu’il faut une force accrue.
Le pilotage nécessite une certaine adaptation : il faut apprendre à doser le freinage pour maximiser la récupération, une gymnastique qui, une fois maîtrisée, procure une sensation de contrôle et d’efficacité énergétique unique. Ce système est une vraie valeur ajoutée en zone urbaine avec arrêts réguliers, tout en réduisant le bruit et en augmentant la sécurité.
- Freinage dosable, plus naturel et réactif.
- Récupération d’énergie utile au quotidien.
- Prolongation de la durée de vie des plaquettes.
- Diminution de la consommation électrique.
| Fonction | Avantage | Limite |
|---|---|---|
| Freinage analogique | Maîtrise fine de récupération | Apprentissage nécessaire |
| Récupération d’énergie | Recharge supercondensateurs en freinage | Capacité limitée (9 Wh) |
| Protection mécanique | Usure frein réduite | Ne remplace pas freinage hydraulique complet |
Autonomie et recharge : entre légèreté et contraintes d’usage quotidien
L’autonomie, souvent point sensitive des vélos électriques, est ici sujette à compromis. Avec sa batterie de 76 Wh, l’Anod Hybrid propose environ 15 km d’assistance, ce qui est peu comparé aux standards actuels qui dépassent souvent 40 à 50 km. Ce choix résulte directement de la volonté de réduire le poids et le volume de batterie, en s’appuyant sur la récupération d’énergie pour étendre sa portée effective.
En pratique, cette autonomie coïncide à peu près avec la distance moyenne parcourue quotidiennement par les citadins, estimée à 11 km par des études récentes. Pour certains utilisateurs ayant une infrastructure de recharge à domicile ou au bureau, cette contrainte de recharge quotidienne est acceptable. De plus, la batterie peut se recharger via un simple port USB-C avec un adaptateur classique smartphone, limitant ainsi la nécessité de transporter un chargeur encombrant.
Le temps de charge est également un point fort : avec un chargeur USB-C offrant 65 W, la batterie se recharge intégralement en environ 1h30, un confort appréciable dans la gestion quotidienne. À noter, elle peut aussi servir de batterie externe pour recharger d’autres appareils compatibles USB-C.
Voici quelques éléments synthétisant autonomie et recharge :
- Autonomie pratique : ~15 km selon usage.
- Batterie ultra-légère, facilement amovible.
- Recharge USB-C rapide, compatible chargeurs standards.
- Recharge quotidienne recommandée.
| Indicateur | Valeur | Comparaison | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Capacité batterie | 76 Wh | Inférieure aux standards (ex. Decathlon Explore 500 : 500 Wh) | Batterie compacte, moins d’autonomie |
| Poids batterie | 550 g | Léger pour un VAE | Facilité d’extraction et transport |
| Temps de recharge | 1h30 | Très rapide comparé aux batteries classiques | Recharge pratique au travail/domicile |
Ce positionnement ne convient donc pas à tous, notamment aux cyclistes appelés à parcourir des distances plus longues ou en terrain vallonné. Pour ces profils, d’autres options comme les vélos de trekking électriques proposés par Decathlon, Moustache Bikes ou encore O2feel restent plus adaptées voir notre dossier complet.
Entretien et durabilité : un vélo pensé pour durer tout en limitant les coûts
Dans une perspective de mobilité écoresponsable, le vélo Anod Hybrid se distingue également par ses facilités d’entretien et sa robustesse. Le choix de la transmission par courroie sans vitesses multiples, combiné au système de récupération d’énergie qui diminue l’usage des freins mécaniques, se traduit par une réduction significative des consommables et donc des déchets.
La courroie, notamment, ne nécessite aucune lubrification, évitant l’usage de produits chimiques polluants. Son usure moindre qu’une chaîne classique prolonge également sa durée de vie, rendant plus rare les interventions techniques. Pour le freinage, la récupération d’énergie analogique aide à réduire le recours aux plaquettes hydrauliques, ce qui allège les coûts et la fréquence des réparations. C’est une innovation qui se rapproche de la logique qui anime certains véhicules électriques hybrides ou rechargeables, qui maximisent la récupération pour diminuer les recours aux interventions mécaniques classiques.
Globalement, on peut affirmer que l’Anod Hybrid s’inscrit dans une logique d’économie circulaire renforcée entre design, matériaux et usage. Cette philosophie rejoint les tendances que l’on observe également chez des marques comme Gazelle ou Gitane, où la durabilité et la réparabilité prennent une place centrale dans le développement produit à l’heure où l’impact environnemental devient un critère primordial dans l’achat d’un véhicule électrique.
- Transmission par courroie, entretien réduit.
- Système de freinage hybride frein moteur / disques hydrauliques.
- Moindre usure des composants grâce à la récupération d’énergie.
- Maintenance limitée à quelques interventions annuelles.
| Élément d’entretien | Fréquence typique | Effet du système Anod | Bénéfice écologique |
|---|---|---|---|
| Transmission | Révision après 10 000 km | Moindres frictions, pas de lubrification | Moins de déchets et impact matière réduit |
| Freins | Changement plaquettes annuel approximatif | Usure réduite par récupération d’énergie | Moins de pièces à remplacer, moindre pollution |
| Moteur & batterie | Contrôle régulier batterie, moteur durable | Batterie protégée par supercondensateurs | Allongement durée vie entière du vélo |
L’usage en ville : une solution adaptée mais avec quelques concessions
Le profil de l’Anod Hybrid en fait avant tout un vélo ergo-électrique pensé pour les déplacements urbains courts, domicile-travail ou petites courses. Sa légèreté relative et sa maniabilité en font un allié pratique dans la vie quotidienne. La faible puissance d’assistance limite cependant son emploi pour les parcours vallonnés ou les grands trajets rapides, là où des alternatives comme les vélos VanMoof ou Angell peuvent offrir des performances supérieures.
Le fait que la batterie soit amovible et rechargeable partout via USB-C renforce sa praticité. Par contre, l’autonomie restreinte impose une discipline de recharge et peut engendrer des contraintes pour ceux qui n’ont pas d’accès facile à une prise. Ce choix de concepteur ne plaira pas aux adeptes des longues escapades ou aux cyclistes urbains exigeants sur la puissance.
- Usage quotidien en zones urbaines plates.
- Recharge facile et rapide au bureau ou à domicile.
- Assistance modérée favorisant l’activité physique.
- Moins adaptée aux terrains vallonnés et trajets longs.
Par ailleurs, la politique tarifaire de l’Anod Hybrid la situe autour de 3 499 €, positionnement premium justifié par la technologie hybride innovante et la fabrication européenne. Cela en fait un choix spécifique devant être évalué face à des offres plus traditionnelles disponibles chez Moustache Bikes, Peugeot Cycles ou Decathlon, où le rapport prix/performances pourra varier grandement selon les attentes de l’utilisateur.
| Critère | Avantage Anod Hybrid | Limite |
|---|---|---|
| Utilisation | Parcours courts, ville plate | Inadapté parcours vallonnés/longs trajets |
| Recharge | USB-C universel, rapide | Recharge fréquente nécessaire |
| Tarif | Technologie unique et qualité | Prix élevé comparé à certains vélos standards |
Comparaison avec d’autres marques innovantes et tendances de mobilité douce
Dans le paysage actuel des vélos électriques et de la micro-mobilité, Anod Hybrid occupe une place atypique. Alors que Cowboy, VanMoof ou encore Angell se concentrent sur la connectivité, le design épuré ou une assistance puissante issue de batteries lithium classiques, Anod parie sur la sobriété énergétique et la technologie hybride. Ce positionnement rejoint des préoccupations écologiques grandissantes, sans pour autant négliger les besoins d’ergonomie et de durée de vie.
À titre d’exemple, les modèles proposés par Decathlon, en particulier le Explore 500, offrent une autonomie supérieure et un moteur plus puissant, au prix d’un poids plus élevé et d’une batterie plus volumineuse. À l’inverse, Anod mise sur un système qui encourage le pédalage actif et la récupération d’énergie, pour un usage plus modéré mais durable. La montée en puissance récente des marques comme Moustache Bikes reflète aussi une orientation vers des vélos tout-chemin capables de s’adapter à bien plus de situations, tandis que Gazelle et Gitane restent plus classiques, axés sur le confort et la fiabilité.
Cette diversité d’offres répond à une variété d’usages, mais témoigne aussi d’une véritable dynamique d’innovation dans le secteur, en phase avec les attentes environnementales et sociétales. Le vélo Anod Hybrid s’inscrit donc pleinement dans cette mouvance, tout comme la croissance continue des solutions partagées ou hybrides dans d’autres secteurs que l’automobile voir tendances hybrides et électriques.
- Différence entre technologies classiques et hybride innovante.
- Équilibre entre poids, autonomie et puissance.
- Adaptation aux besoins urbains modernes.
- Positionnement écoresponsable et durable.
| Marque | Technologie principale | Poids moyen | Avantage clef | Budget indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Anod Hybrid | Supercondensateurs + batterie lithium compacte | 21 kg | Sobriété énergétique, récupération efficace | 3 499 € |
| VanMoof | Batterie lithium classique | 18-20 kg | Connectivité et design | 2 500 – 3 000 € |
| Cowboy | Batterie lithium classique | 16-17 kg | Légèreté et simplicité | 2 200 – 2 800 € |
| Moustache Bikes | Vélo électrique polyvalent avec batterie classique | 22-25 kg | Polyvalence tout-terrain | 3 000 – 4 000 € |
FAQ – Questions fréquentes sur l’Anod Hybrid et la mobilité électrique hybride
- Quelle est la principale innovation technologique de l’Anod Hybrid ?
Le vélo combine l’usage d’une petite batterie lithium-ion avec 2 kg de supercondensateurs capables de récupérer et restituer rapidement l’énergie au freinage et à l’accélération. - Quelle est son autonomie réelle en usage urbain ?
La batterie assure environ 15 km d’assistance, ce qui correspond à la moyenne des trajets quotidiens en ville. La récupération d’énergie permet de maximiser cette distance dans un usage équilibré. - Comment se comporte l’assistance électrique ?
L’assistance est conçue pour être modérée, favorisant l’effort musculaire tout en apportant un coup de pouce lors des démarrages et montées, avec un mode Boost accessible. - Quels sont les avantages de la transmission par courroie ?
Elle réduit l’entretien, n’a pas besoin de lubrification et offre une excellente durabilité, évitant les salissures habituelles causées par les chaînes. - Le système de récupération d’énergie est-il difficile à maîtriser ?
Le freinage analogique demande un temps d’adaptation, mais une fois pris en main, il procure un confort notable en améliorant autonomie et douceur du freinage.
