Le Mercedes G580 EQ, incarnation électrique du célèbre Mercedes-Benz Classe G, fait son entrée fracassante dans l’univers du tout-terrain haut de gamme. Ce mastodonte de plus de trois tonnes allie un héritage robuste, une technologie avancée et un luxe d’exception, mais déroute par son empreinte énergétique et un tarif qui tutoie les sommets. Entre Paris et la Normandie, ce 4×4 électrifié impose son caractère à travers des performances saisissantes, une autonomie fluctuante et un confort intérieur digne des plus grandes marques comme BMW, Audi ou Porsche. Découvrez comment cet ovni routier se positionne face aux défis actuels de la mobilité durable.
Mercedes G580 EQ : design emblématique et innovations électriques pour un 4×4 durable
L’évolution électrique du Mercedes Classe G se manifeste par une silhouette qui ne trahit pas son héritage. Fidèle à sa silhouette rigide et anguleuse, ce « cube » impressionne toujours par sa stature imposante avec 4,86 mètres de longueur et une hauteur avoisinant les 2 mètres. Les dimensions massives du G580 EQ ne cherchent pas l’aérodynamisme mais l’expression d’un style intemporel, renforcé cette fois-ci par une palette de finitions luxueuses et adaptées aux tendances contemporaines du secteur automobile.
La version Edition One présentée dans notre essai mêle sobriété et élégance : une peinture Gris Classique Uni Manufaktur soulignée par des jantes noires de 20 pouces et des vitres surteintées complètent une esthétique résolument moderne, mais sans excès. Ces éléments, loin d’être purement décoratifs, illustrent l’utilisation accrue de matériaux composites et d’aluminium pour alléger la structure tout en augmentant la rigidité.
Au-delà du style, ce 4×4 incomparablement robuste conserve une architecture châssis séparé, une rareté dans l’électrique, conservant ainsi une polyvalence et une solidité indispensables pour un usage hors-piste. La batterie de 116 kWh est habilement intégrée dans un caisson renforcé, gage de sécurité, un atout essentiel face à la montée des préoccupations écologiques. Cette conception illustre une tendance observée chez d’autres constructeurs comme Land Rover avec ses Defender électriques ou Volvo avec son nouvel XC90 Recharge, où durabilité et performances doivent cohabiter.
- Design anguleux mythique préservé dans l’ère électrique
- Utilisation accrue de l’aluminium et de la fibre de carbone pour la structure
- Caisson batterie renforcé pour une meilleure sécurité
- Finitions luxueuses dans la lignée des standards Mercedes-Benz
- Palette d’options premium incluant peinture Manufaktur et jantes exclusives
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Longueur | 4,86 m |
| Largeur | 1,98 m |
| Hauteur | 1,99 m |
| Batterie | 116 kWh utiles (122 kWh bruts) |
| Poids | 3 085 kg |
Performance et motorisation du Mercedes G580 EQ : le 4×4 électrique titan au cœur d’une révolution énergétique
Le cœur battant du Mercedes G580 EQ repose sur quatre moteurs électriques synchrones à aimants permanents, un par roue, délivrant une puissance combinée impressionnante de 587 chevaux et un couple monumental de 1 164 Nm. Cette configuration garantit une traction intégrale optimisée et une répartition variable de couple, s’attaquant aux terrains les plus difficiles avec une assurance peu commune dans l’univers des véhicules électriques.
Pour autant, cette puissance s’accompagne d’une masse conséquente : plus de trois tonnes qui engagent des compromis notables, notamment sur la consommation énergétique. Annoncé à 28,9 kWh/100 km en cycle WLTP, notre test dynamique a mesuré une consommation réelle oscillant entre 31 et 45 kWh/100 km selon les conditions, réduisant considérablement l’autonomie qui varie entre 220 et 370 kilomètres.
Cette variance d’autonomie requiert une gestion rigoureuse de l’énergie au quotidien, un défi pour ceux qui souhaitent conjuguer puissance et mobilité durable. L’architecture châssis favorise un centre de gravité bas, contribuant à des comportements routiers stables et une tenue de route rassurante malgré un gabarit hors norme.
- 4 moteurs électriques, un par roue, offrant une motricité optimale
- Couple instantané de 1 164 Nm disponible dès les premiers tours de roue
- Poids élevé impactant l’autonomie et la consommation énergétique
- Autonomie variable entre 220 et 370 km en usage mixte
- Système Torque Vectoring pour une agilité surprenante
| Performance | Valeur |
|---|---|
| Puissance max. | 587 ch |
| Couple max. | 1 164 Nm |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Vitesse max. | 180 km/h limitée électroniquement |
| Rayon de braquage | 13,6 m |
Habitabilité et équipements du Mercedes G580 EQ : un cocon de luxe contrarié par l’espace
L’espace intérieur du G580 EQ surprend par son paradoxe : un 4×4 aux dimensions géantes mais une habitabilité offrant des prestations parfois plus proches d’un SUV compact. Le coffre propose 620 litres en configuration normale, un volume qui reste modeste au regard de la taille totale, avec 1 990 litres une fois les sièges arrière rabattus. L’absence d’un double-fond ou d’un « frunk » (coffre avant) limite les possibilités de rangement supplémentaires, imposant aux usagers de bien organiser leur chargement.
À l’arrière, les sièges chauffants inclinables manuellement assurent un confort appréciable, avec un espace aux jambes justifié par le compromis entre luxe et design. La garde au toit, elle, est généreuse, offrant un sentiment d’ouverture.
Les équipements de série et options défient les standards actuels de la mobilité électrique et rivalisent avec les technologies proposées par Tesla ou Lexus dans le segment premium :
- Système audio Burmester 3D pour une immersion sonore immersive
- Sièges avant en cuir Nappa argent pearl/noir, massants, chauffants et ventilés
- Chargeur à induction et multiples prises USB-C (avant et arrière)
- Toit ouvrant panoramique pour une luminosité maximale
- Finitions intérieures avec inserts en fibre de carbone et touches de couleur bleu
| Équipement | Description |
|---|---|
| Volume coffre | 620 litres (1 990 litres rabattus) |
| Sièges arrière | Chauffants et inclinables manuellement |
| Matériaux | Cuir Nappa, fibre de carbone, aluminium brossé |
| Technologies | MBUX, navigation réalité augmentée, chargeur induction |
| Connectivité | Prises USB-C avant et arrière, Apple CarPlay |
Mercedes G580 EQ en milieu urbain : défis d’un géant électrique dans la mobilité citadine
À Paris, cet engin massif ne passe pas inaperçu. La conduite en milieu urbain révèle à la fois les qualités et limites du Mercedes G580 EQ. Sa hauteur limite l’accès aux parkings souterrains courants, souvent plafonnés à 1,85 m, créant parfois des situations délicates pour l’usager. La stationnement et les manœuvres restent un exercice périlleux malgré les aides à la conduite sophistiquées.
La caméra 360° et les grands rétroviseurs facilitent les manœuvres, mais le rayon de braquage de 13,6 mètres se fait lourdement ressentir dans les ruelles étroites ou les places de stationnement exigües.
La fonction G-Turn, permettant au G de pivoter sur lui-même, apporte une touche d’originalité, mais reste réservée aux sols meubles et interdites sur la voie publique, limitant ainsi sa fonctionnalité en ville.
- Hauteur de 1,99 m limitant l’accès aux parkings
- Rayon de braquage de 13,6 m compliqué dans les espaces restreints
- Caméra 360° et rétroviseurs grand format pour atténuer les angles morts
- Fonction G-Turn efficace mais non utilisable sur route publique
- Absence d’assistance suspension pneumatique pour plus de confort urbain
| Contraintes urbaines | Impact |
|---|---|
| Hauteur | 1,99 m, limite l’accès à de nombreux parkings souterrains |
| Rayon de braquage | 13,6 m, difficile pour stationnement et manœuvres |
| Fonctionnalités spécifiques | G-Turn non utilisable en ville |
| Aides à la conduite | Caméra 360° et grands rétroviseurs |
Rechargement et autonomie : gestion énergétique du Mercedes G580 EQ face aux enjeux de la mobilité électrique
Malgré sa puissance et son poids, le G580 EQ affiche des niveaux de recharge capables de satisfaire les conducteurs modernes. La batterie de 116 kWh offre une autonomie honorable mais fluctuante selon les conditions. La recharge rapide DC peut atteindre 200 kW, alimentant la batterie de 10 à 80 % en 30 à 35 minutes, ce qui reste un exploit pour un 4×4 de cette trempe.
En revanche, le chargeur embarqué limité à 11 kW sur prise AC induit un temps long – presque 10 heures – pour une recharge complète en triphasé, ce qui freine les usages intensifs quotidiens. On note surtout l’absence regrettable du support de charge bidirectionnelle, une technologie en essor chez certains constructeurs comme BYD et Tesla, qui aurait permis de réutiliser la batterie pour alimenter un habitat ou produire de l’énergie auxiliaire.
- Batterie de 116 kWh offrant une autonomie entre 220 et 370 km réels
- Charge rapide DC jusqu’à 200 kW, 30-35 minutes pour 10-80 %
- Charge lente AC limitée à 11 kW, soit environ 9h30 pour pleine charge
- Absence de charge bidirectionnelle (vehicle-to-grid)
- Gestion énergétique impactée par le poids et les performances
| Type de charge | Puissance | Temps de charge |
|---|---|---|
| Charge DC rapide | 200 kW | 30-35 minutes (10-80 % batterie) |
| Charge AC embarquée | 11 kW | 9h30 (charge complète) |
| Charge bidirectionnelle | Non disponible | – |
Comportement routier et capacités tout-terrain du Mercedes G580 EQ : modernité et tradition mêlées
Lorsque le Mercedes G580 EQ s’engage hors des sentiers battus, il fait valoir un savoir-faire technique digne des plus grands. La garde au sol de 25,7 cm dépasse légèrement celle du G63 thermique, garantissant une capacité de franchissement impressionnante. Le système Low Range et le Torque Vectoring équipent ce 4×4 d’une agilité inédite, permettant de s’adapter aux terrains les plus escarpés grâce à la modulation indépendante du couple sur chacune des roues.
Il est cependant regrettable que l’électrification prive ce mastodonte du remorquage, une fonction historiquement associée au Classe G. L’absence de crochet ou d’homologation à cet effet limite l’usage en loisirs ou utilitaire, une lacune notable si on le compare aux offres de Land Rover ou Volvo qui, elles, conservent cette capacité même sur leurs modèles hybrides ou électriques.
- Garde au sol de 25,7 cm pour franchissement efficace
- Fonctions Low Range et G-Steering pour précision en tout-terrain
- Torque Vectoring pour une stabilité et traction optimales
- Impossibilité de tracter une remorque
- Suspension rigide arrière engendrant quelques vibrations sur routes dégradées
| Capacité tout-terrain | Description |
|---|---|
| Garde au sol | 25,7 cm |
| Fonctionnalités spécifiques | Low Range, G-Steering, Torque Vectoring |
| Remorquage | Non autorisé sur cette version |
| Suspension | Essieu rigide arrière |
Tarification et positionnement du Mercedes G580 EQ : luxe, exclusivité et contraintes tarifaires
Avec un prix de départ avoisinant les 176 251 €, le G580 EQ dépasse rapidement la barre des 196 000 € dans la version Edition One équipée. Une tarification qui dépasse largement celle de certains modèles thermiques concurrents et s’apparente plus à une œuvre d’art sur roues qu’à un simple véhicule utilitaire.
Ce positionnement tarifaire place Mercedes-Benz dans une zone où l’exclusivité et l’innovation technique se payent à prix d’or. Par comparaison, des marques premium telles que Porsche, BMW ou Jaguar proposent des alternatives électriques plus accessibles, tandis que Tesla continue de dominer le marché avec une approche plus démocratique, axée sur la performance et l’autonomie.
La rareté annoncée des modèles sur le marché de l’occasion ne devrait qu’accentuer le caractère précieux de cette édition limitée, conférant au G580 EQ un potentiel investissement à long terme mais également un coût d’usage élevé.
- Prix de base : 176 251 €
- Version Edition One : jusqu’à 196 351 € avec options
- Échappe au malus écologique grâce à sa motorisation électrique
- Exclusivité et faible volume de production
- Valeur potentiellement préservée à l’occasion
| Version | Prix (€) |
|---|---|
| Mercedes G580 EQ de base | 176 251 |
| Edition One équipée | 196 351 |
Mercedes G580 EQ et la mobilité durable : un bilan contrasté entre luxe et responsabilité
Il est tentant de célébrer le passage du Mercedes Classe G à l’électrique comme un pas vers la mobilité moderne et responsable. Pourtant, la réalité est plus nuancée. Ce géant électrique consomme énormément d’énergie et son poids important entraîne une usure accélérée des composants et des pneus. En cela, il s’éloigne des modèles éco-conscients et compacts qui prônent la légèreté et l’efficacité, comme les initiatives vues chez Volvo ou BYD.
La réparabilité et la durabilité restent des axes cruciaux pour réduire l’empreinte carbone automobile. Mercedes-Benz, soucieux de réputation, mise sur une fabrication haut de gamme et des matériaux durables, mais la consommation énergétique et la difficulté à recycler ces énormes batteries pèsent lourd dans la balance écologique.
Toutefois, ce véhicule peut trouver sa place dans un écosystème urbain et périurbain en tant que représentant de la micro-mobilité durable par substitution aux véhicules diesel lourds. Il incarne l’ambition d’offrir des véhicules écoresponsables sans renoncer au confort, à la performance et au prestige.
- Poids élevé limitant l’efficience énergétique
- Fabrication avec matériaux durables et finition premium
- Absence de charge bidirectionnelle et recyclage des batteries à améliorer
- Contributions possibles à la réduction des émissions en milieu urbain
- Comparaison avec initiatives éco-conscientes de Volvo, BYD, Tesla
| Aspect écologique | Point fort ou faiblesse |
|---|---|
| Poids élevé | Faiblesse : consommation accrue |
| Matériaux durables | Point fort : qualité et longévité |
| Charge bidirectionnelle | Absente : limite l’utilité écologique |
| Recyclage batterie | À améliorer |
| Mobilité urbaine | Réduction des émissions malgré tout |
Questions fréquentes sur le Mercedes G580 EQ : répondre à vos interrogations
- Quel est l’autonomie réelle du Mercedes G580 EQ ?
Elle varie entre 220 km et 370 km selon le style de conduite, les conditions de route et la vitesse. - Le G580 EQ peut-il tracter une remorque ?
Non, il n’est pas homologué pour le remorquage, ce qui limite son utilité dans certains usages. - Quels sont les temps de recharge du G580 EQ ?
La recharge rapide DC atteint 200 kW, permettant un 10-80 % en 30-35 minutes; la recharge sur prise AC (11 kW) demande environ 9h30. - Est-ce que le Mercedes G580 EQ est adapté à la conduite en ville ?
Sa taille et sa hauteur posent des contraintes, mais il est équipé d’aides à la conduite facilitant les manœuvres en milieu urbain. - Comment ce modèle se positionne-t-il face à la concurrence électrique ?
Il se différencie par son luxe hors normes et ses capacités tout-terrain, mais son prix et sa consommation restent élevés comparés à des propositions de BMW, Porsche ou Tesla.
Le Mercedes G580 EQ illustre une nouvelle ère où tradition du tout-terrain et avancées technologiques se croisent. À mi-chemin entre le mythe automobile et la quête d’une mobilité plus propre, il soulève autant d’enthousiasme que de débats passionnés dans l’univers des passionnés et professionnels de l’automobile.
