Au cœur des montagnes savoyardes, Kilow bouscule les codes de la mobilité électrique avec La Bagnole, un quadricycle tout électrique singulier, qui s’écarte des sentiers battus des grandes marques comme Renault, Peugeot ou Citroën. Souvent réduite à des clichés urbains, la voiture électrique s’enrichit ici d’une vision pragmatique, à la fois ludique et consciente des enjeux écologiques. Compacte mais robuste, simple mais astucieuse, La Bagnole propose un concentré d’innovation accessible, loin de la sophistication ostentatoire des Tesla ou BMW. Découvrons ensemble ce que ce petit pick-up à la française apporte au paysage toujours plus diversifié de la mobilité durable.
La Bagnole : un design ingénieux alliant légèreté et fonction tout-terrain
Avec ses dimensions modestes de 2,82 m de long, 1,43 m de large et 1,50 m de haut, La Bagnole s’impose comme un mini pick-up urbain capable d’évoluer hors des routes balisées. Contrairement à la silhouette plus anguleuse des Peugeot e-208 ou Renault Zoé, sa taille légèrement plus généreuse que celle de la Citroën Ami permet un confort d’usage sans sacrifier la maniabilité.
Son apparence joue sur l’originalité et la robustesse : la face avant s’inspire des légendaires Jeep, renforçant son look baroudeur tandis que ses roues de 17 pouces, équipées de pneus de moto, lui octroient une garde au sol impressionnante de 39 cm. Cette caractéristique lui donne la capacité de flâner sans crainte sur des chemins accidentés ou des friches urbaines, un territoire rare pour un quadricycle électrique.
Mais c’est dans ses matériaux que La Bagnole révèle son audace. Son châssis en acier robuste est enveloppé de fines plaques d’aluminium Dibond, habituellement réservées à la signalétique extérieure. Ce choix, loin d’être anodin, répond à une philosophie de simplicité et de réparabilité qui s’éloigne des carrosseries composites chères et difficiles à recycler présentes chez d’autres fabricants. Cette légèreté permet aussi d’optimiser l’efficience énergétique tout en facilitant la maintenance.
- Compact mais plus spacieux que la Citroën Ami
- Garde au sol de 39 cm pour tout-terrain urbain
- Carrosserie en aluminium Dibond pour légèreté et facilité de réparation
- Look inspiré par les Jeep pour un style original et robuste
- Supports en bois d’okoumé pour une touche naturelle et durable à l’intérieur
| Caractéristique | Valeur ou Description |
|---|---|
| Longueur | 2,82 m |
| Largeur | 1,43 m |
| Hauteur | 1,50 m |
| Garde au sol | 39 cm |
| Poids | 404 à 441 kg |
| Capacité de charge | 150 kg |
En matière d’aménagement intérieur, Kilow tranche avec la sophistication presque clinique d’une BMW i3 ou d’une Volkswagen ID.3. On trouve ici un mobilier minimaliste en bois d’okoumé, robuste et imputrescible, pour la planche de bord et les parois de la benne, évoquant une simplicité rustique qui fait du bien dans un univers trop souvent impersonnel. Les options disponibles, comme des portes transparentes renforcées ou un toit, permettent à chaque conducteur de configurer son véhicule selon ses besoins et envies, renforçant ainsi le lien affectif avec La Bagnole.
Kilow La Bagnole : motorisation électrique pensée pour la simplicité et la durabilité
Diamétralement opposée à la course aux performances parfois démesurées chez Tesla ou Hyundai, La Bagnole offre une motorisation électrique qui joue la carte de la sobriété et de la facilité d’entretien. Proposée en deux versions, elle s’adapte à un large spectre d’usages et de conducteurs, depuis les très jeunes conducteurs de 14 ans jusqu’aux adultes recherchant un véhicule utilitaire léger.
La version 45, légalement un quadricycle léger (L6e), est bridée à 45 km/h, accessible sans permis dès 14 ans. Elle privilégie l’économie d’énergie avec un moteur brushless synchrone de 8 chevaux intégré dans les moyeux arrière.
La version 80 est un quadricycle lourd (L7e) offrant une accélération plus vive et une vitesse maximale de 80 km/h, équivalente à une motocyclette 125 cm3, un choix intéressant face à la Nissan Leaf ou à la MG ZS EV plus lourdes. Avec ses 21 chevaux, elle permet de circuler en zones périurbaines tout en conservant une sobriété de consommation.
- Moteurs brushless intégrés dans les moyeux arrière
- Puissance de 8 ch (version 45) et 21 ch (version 80)
- Batteries NMC assemblées en France pour un circuit court écologique
- Remplacement facile des cellules pour réparabilité renforcée
- Capacités batterie 6 kWh ou dual pack 12 kWh
| Version | Puissance | Vitesse maximale | Autonomie officielle |
|---|---|---|---|
| L6e – La Bagnole 45 | 8 ch | 45 km/h | 70 km |
| L7e – La Bagnole 80 | 21 ch | 80 km/h | 135 km (avec double batterie) |
Un point appréciable est la provenance française des batteries, fournies et assemblées par Pymco avec des cellules cylindriques indépendantes. Cette conception modulaire marrie autonomie correcte et réparabilité, enjeu crucial quand on connaît la durée de vie limitée des batteries dans un véhicule électrique. L’impact environnemental s’en trouve ainsi amoindri, répondant aux attentes d’une mobilité moins polluante et plus circulaire.
Usages et polyvalence : un véhicule électrique pensé pour la ville et la campagne
La Bagnole ne se contente pas d’être une voiture électrique fonctionnant dans un cadre urbain classique. Elle s’illustre particulièrement par sa capacité à évoluer dans des environnements variés, urbains comme ruraux. Son châssis simple mais robuste lui confère un comportement tout-terrain en douceur, très rare pour un quadricycle électrique, tandis que sa banquette deux places s’avère confortable dans ce cadre minimaliste.
L’élément différenciateur majeur est sa benne généreuse de près de 650 litres, soit une jardinière de dimensions supérieures à une europalette, qui permet un usage utilitaire concret. On peut ainsi envisager une livraison urbaine légère, des déplacements professionnels demandant un espace de stockage ou même des loisirs comme le jardinage ou le transport d’équipements sportifs.
- Volume de benne de 650 litres
- Charge utile de 150 kg, pouvant transporter une europalette
- Options de ridelle arrière et kit fermé pour sécuriser les charges
- Sièges réglables et grand pare-brise offrant une visibilité remarquable
- Véhicule adapté aux petits trajets domicile-travail, loisirs ou utilitaires
| Fonctionnalité | Description |
|---|---|
| Volume de chargement | 650 litres |
| Dimension benne | 96.5 cm (longueur) x 91 cm (largeur) x 55.9 cm (hauteur) |
| Charge maximale | 150 kg |
| Options de sécurité | Ridelle amovible et kit coffre fermé verrouillable |
| Entretien intérieur | Bois okoumé pour planche de bord et parois de la benne |
En termes d’ergonomie, cependant, La Bagnole affiche quelques limites notables. L’habitacle étroit et la colonne de direction imposante peuvent déranger les grandes jambes, tandis que l’absence de repose-pieds et de suspension très souple rend les longs trajets plus fatigants comparés à une Hyundai Kona électrique ou une MG ZS EV bien amorties. Néanmoins, sa conduite reste plaisante pour de courts déplacements, et l’habitacle lumineux grâce à ses grandes surfaces vitrées est un atout rare dans ce segment minimaliste.
Techniques de conduite, maniabilité et sécurité active dans une logique éco-responsable
La simplicité mécanique de La Bagnole ne s’accompagne pas d’une sophistication technologique poussée. Mais ce choix se traduit par un véhicule léger et agile, apte à évoluer dans les centres urbains piétons favorables aux mobilités douces. La direction, non assistée, demande un certain effort à basse vitesse, mais les pneus étroits et la garde au sol élevée compensent cet aspect.
La voiture n’est toutefois pas destinée à une utilisation sur autoroute ou voies rapides, conformément à la réglementation sur les quadricycles, limitant son usage à une niche spécifique. Cette restriction, déjà pointée comme un frein au développement des véhicules légers électriques en milieu urbain, conduira certainement à des débats autour d’une évolution des normes vers des vitesses maximales adaptées, jusqu’à 90 km/h par exemple, pour faciliter la mobilité douce sécurisée.
- Direction non assistée, demande un peu d’effort en manœuvre
- Freins à disques sur les 4 roues, sans ABS ni assistance
- Suspensions indépendantes à double triangulation pour stabilité
- Pas d’airbag ni de système de sécurité active sophistiqué
- Conduite agréable rappelant celle d’un kart à vitesse limitée
| Élément de sécurité | Description |
|---|---|
| Système de freinage | 4 disques, sans amplificateur ni ABS |
| Suspensions | Indépendantes à double triangulation |
| Zone d’utilisation | Interdite sur voies rapides et autoroutes |
| Sécurité passive | Minimale, pas d’airbag ou renforts de carrosserie |
| Poids | 404 à 441 kg, favorisant la maniabilité |
Cette approche minimaliste se veut cohérente avec l’idée d’un véhicule durable, peu énergivore et peu coûteux à réparer, plaçant la réparabilité et la longévité au cœur du projet, contrairement à l’obsolescence programmée constatée parfois chez des acteurs comme Tesla ou BMW. En cela, Kilow esquisse un modèle respectueux des principes de l’économie circulaire.
Recharge et autonomie : les défis d’une approche simple et accessible
La recharge de La Bagnole s’inscrit dans une logique pragmatique : elle se branche sur du courant domestique 220 V en mode alternatif, avec un chargeur intégré de 7 kW. Selon la capacité de batterie installée (6 kWh ou 12 kWh), le temps de charge varie de trois à cinq heures, ce qui reste raisonnable pour un usage quotidien régulier comme le trajet domicile-travail. Kilow projette d’optimiser cette recharge avec un chargeur 7 kW dédié capable de réduire de moitié ces temps sur une wallbox compatible ou une borne publique en prise Type 2.
Sur le terrain, l’autonomie officialisée de 70 km (version 45) et 135 km (version 80 avec batterie double) se réduit à environ 60 et 90 km respectivement en conditions réelles, notamment du fait de la topographie montagneuse de la région de fabrication. Le système de récupération d’énergie à la décélération, encore absent, serait un excellent levier d’amélioration pour les futures versions.
- Recharge sur prise domestique 220 V AC
- Chargeur embarqué 7 kW avec temps de recharge entre 3 et 5 heures
- Projection d’un chargeur 7 kW dédié pour wallbox et bornes Type 2
- Autonomie réelle estimée : 60 km (version 45), 90 km (version 80)
- Pas de freinage régénératif pour le moment
| Paramètre de recharge | Valeur |
|---|---|
| Type de prise | Prise domestique 220 V AC |
| Puissance chargeur embarqué | 7 kW |
| Temps de recharge (6 kWh) | 3 heures |
| Temps de recharge (12 kWh) | 5 heures |
| Autonomie officielle (version 80) | 135 km |
| Autonomie réaliste (version 80) | 90 km |
En comparaison, certains véhicules citadins comme la Dacia Spring ou les évolutions récentes de la Renault Twizy se révèlent plus polyvalents en autonomie, mais leur impact carbone lors de la fabrication est souvent plus élevé. La Bagnole de Kilow révèle ainsi qu’une approche locale et simple peut se conjuguer à une mobilité douce et responsable malgré certaines limitations intrinsèques.
Coût, concurrence et positionnement dans le marché des véhicules électriques légers
En termes de prix, La Bagnole se positionne entre 10 800 € pour la version de base L6e et 13 690 € pour la version L7e. Ajoutons à cela les options souvent nécessaires au confort ou à la praticité (portes renforcées, toit, ridelle), qui peuvent faire grimper la facture à près de 16 700 €, un niveau comparable à certains modèles comme la Dacia Spring ou la Microlino, plus orientés citadines.
Face à des mastodontes de la mobilité électrique comme Tesla ou Volkswagen qui investissent massivement dans des véhicules haut de gamme ou polyvalents, l’offre de Kilow reste modeste, mais pleinement cohérente avec une cible d’usagers en quête d’un véhicule éco-conçu, facile à réparer et résolument tourné vers un usage plutôt utilitaire ou quotidien à faible impact.
- Tarifs : 10 800 € à 16 700 € selon options
- Concurrent direct : Citroën Ami, Microlino, Renault Twizy
- Avantage : fabrication française, réparabilité accrue
- Inconvénients : prix plus élevé que certains concurrents importés
- Public ciblé : urbains et ruraux recherchant simplicité et proximité
| Modèle | Prix indicatif | Origine | Atouts |
|---|---|---|---|
| Kilow La Bagnole L6e | 10 800 € | France (Haute-Savoie) | Réparabilité, utilitaire léger |
| Citroën Ami | 7 990 € | Maroc | |
| Microlino L7e | 17 990 € | Italie | |
| Dacia Spring | À partir de 16 000 € | Roumanie | Confort et polyvalence |
Cette approche différenciée, miseant sur l’économie circulaire et la mobilité responsable, séduit un public conscientisé, prêt à adopter un véhicule non standard et à s’investir pour sa maintenance, à l’opposé d’un phénomène d’obsolescence programmé qui peine à trouver sa place dans les mouvements d’écologie urbaine actuels. Un pari audacieux et nécessaire dans l’évolution du paysage automobile.
Perspectives innovantes et mobilité douce : la place de Kilow dans l’écosystème électrique
La diversité de l’offre électrique en 2025 ne se limite plus aux grandes marques traditionnelles. Kilow La Bagnole incarne une volonté de mobilité plus douce, pragmatique et inclusive, offrant un complément pertinent aux véhicules urbains plus classiques comme Hyundai Kona Electric ou Peugeot e-208. Son format quadricycle léger ouvre aussi des opportunités pour décharger la ville des congestions, du bruit et de la pollution, répondant ainsi à une préoccupation majeure des agglomérations.
L’usage quotidien utilisant des véhicules comme La Bagnole favorise ainsi la multimodalité avec transports partagés, vélos électriques, trottinettes, que les métropoles encouragent désormais activement. Cette synergie entre les modes alternatifs est une réponse écologique et sociale aux défis du XXIe siècle.
- Complémentarité aux véhicules électriques traditionnels
- Promotion de la multimodalité et intermodalité urbaine
- Symbiose avec vélos et trottinettes électriques
- Réduction du bruit, de la congestion et des émissions polluantes
- Engagement envers l’écologie et l’économie circulaire locale
| Aspect | Bénéfice pour la mobilité urbaine |
|---|---|
| Format compact | Facilité de stationnement et circulation |
| Motorisation électrique légère | Réduction des émissions de CO2 |
| Capacité utilitaire | Transport de charges quotidiennes |
| Fabrication locale | Réduction de l’empreinte carbone liée à la production |
| Entretien simplifié | Encouragement à la réparabilité et longévité |
Accompagnement réglementaire, aides et infrastructures pour les micro-mobilités électriques
Pour que des solutions comme La Bagnole prennent toute leur place sur le marché, l’accompagnement législatif est crucial. Actuellement, la limitation à 80 km/h et l’interdiction sur autoroutes freinent un déploiement plus ample, notamment dans les agglomérations à périphériques étendus. Pourtant, plusieurs voix s’élèvent pour encourager une révision des règles, visant à intégrer plus librement ces véhicules dans la circulation quotidienne, à condition d’un encadrement adapté.
Par ailleurs, les aides à l’achat et à la conversion vers les mobilités douces s’améliorent en France et en Europe, avec des primes encourageant l’acquisition de quadricycles électriques. Ces dispositifs, combinés à l’essor des infrastructures de recharge, sont des leviers importants pour démocratiser ce type de mobilité alternative, au même titre que les innovations en batteries ou en design.
- Limitation légale actuelle à 80 km/h
- Interdiction des voies rapides et autoroutes
- Appels à la réforme pour des vitesses réglementaires plus élevées
- Aides financières à l’achat de véhicules électriques légers
- Développement d’infrastructures de recharge dédiées
| Mesure | Effet attendu |
|---|---|
| Levée de l’interdiction sur périphériques urbains | Accroissement des déplacements intermodaux |
| Augmentation de la vitesse maximale autorisée | Meilleure intégration dans la circulation |
| Primes à l’achat et conversion | Stimulation de la demande pour mobilettes électriques |
| Infrastructures de recharge étendues | Facilitation de l’utilisation quotidienne |
| Normes de sécurité adaptées | Équilibre entre sûreté et praticité |
Les progressions récentes dans les batteries ou dans les matériaux légers, comme l’utilisation du Dibond chez Kilow, favorisent aussi une économie plus circulaire. Des modèles comme la MG5 électrique ou la Renault Twizy illustrent cette tendance, où la diversité des solutions est clé pour répondre aux attentes variées des citadins et des ruraux.
FAQ essentielle sur Kilow La Bagnole et la mobilité électrique légère
- Quels sont les avantages principaux de Kilow La Bagnole ?
Un design unique, une motorisation simple et durable, une fabrication locale, et une grande polyvalence utilitaire. - Peut-on conduire La Bagnole sans permis ?
Oui, la version L6e est accessible dès 14 ans sans permis. La version L7e demande un permis équivalent à une moto 125. - Quelle autonomie puis-je attendre en usage réel ?
Environ 60 km pour la version 45 et 90 km pour la 80, selon conditions de conduite et relief. - La Bagnole est-elle adaptée à tous les terrains ?
Sa garde au sol et ses roues lui permettent de passer sur chemins accidentés, mais elle ne remplace pas un 4×4 traditionnel. - Quels sont les principaux concurrents ?
Citroën Ami, Microlino, Renault Twizy, Dacia Spring dans le secteur des voitures électriques légères.
