Au cœur d’une époque où la mobilité durable fait front, Ducati, constructeur italien renommé, ose une incursion audacieuse dans le segment trail tout-terrain avec la DesertX, dévoilée en 2022. Véritable retour aux origines aventurières des motos tout-terrain, ce nouveau modèle se présente comme un équilibre soigné entre performance brute, design inspiré des courses mythiques et respect des exigences terrain. Alors que la tendance à la mobilité douce et innovante influe sur les choix des motards, la DesertX propose une alternative capable de conjuguer usage urbain et explorations hors-piste. Ce trail ambitieux se positionne ainsi en concurrent sérieux face aux références telles que la Yamaha Ténéré 900, dont les capacités sur sols difficiles ont été validées par de nombreuses expériences utilisateurs.
Parmi les enjeux contemporains, la réduction de l’empreinte carbone et la promotion de la polyvalence des motos s’imposent. Ducati répond avec une machine allégée, associant un cadre tubulaire et des suspensions à longue course, visant à lever les barrières traditionnelles entre moto urbaine et outil d’aventure.
Dans ce panorama, la DesertX incarne une technologie avancée où ergonomie, motorisation maîtrisée et systèmes électroniques intelligents s’allient pour créer une machine à la fois accessible aux motards de niveau A2 et séduisante aux plus aguerris. Le choix de la motorisation Testastretta 937cc portée à 110 chevaux, combiné à des modes de conduite adaptés, démontre l’ambition de Ducati d’offrir un trail performant sans compromis.
Les sections qui suivent détaillent précisément chaque aspect technique, les caractéristiques moteur, les choix ergonomiques ainsi que la capacité de cette nouveauté à s’intégrer dans une démarche éco-responsable et tournée vers la mobilité urbaine durable.
Caractéristiques techniques essentielles du Ducati DesertX : compromis parfait entre puissance et maniabilité off-road
Au cœur du Ducati DesertX se trouve un moteur Testastretta 11° de 937 cm³, déjà éprouvé sur la Multistrada V2, qui offre un couple maximal de 92 Nm et une puissance de 110 chevaux. Cette motorisation s’inscrit dans une volonté de délivrer une puissance suffisante pour affronter différents terrains tout en maintenant un poids maîtrisé de 223 kg tous pleins faits. Cette masse s’avère compétitive pour la catégorie gros trail, sachant que d’autres modèles concurrents tels que la Yamaha Ténéré 700, référencée dans les circuits tout-terrain, pèsent légèrement moins mais présentent parfois des limites de puissance.
La transmission privilégie la réactivité indispensable en tout-terrain : les 5 premiers rapports ont été raccourcis, favorisant ainsi une meilleure reprise sur terrains difficiles. Les six modes de conduite, incluant les modes rallye pour pilotes expérimentés et enduro pour néophytes, renforcent l’adaptabilité de ce trail polyvalent. Le contrôle du frein moteur, la gestion électronique de la traction, anti-wheelie et le shifter rapide témoignent d’une gestion électronique avancée, ajustable directement via l’écran TFT de 5 pouces.
D’un point de vue châssis, Ducati a opté pour un cadre treillis tubulaire en acier combiné à un bras oscillant en aluminium allégeant l’ensemble tout en gardant une robustesse adaptée aux contraintes du hors-piste. Les suspensions Kayaba, une fourche de 46 mm à l’avant et un monoamortisseur à l’arrière, offrent un débattement important de 230 mm, élément crucial pour absorber les irrégularités des sentiers.
Le système de freinage repose sur des étriers radiaux Brembo M50, reconnus pour leur puissance de freinage et leur résistance à la chauffe, complétés par un ABS à détection d’angle qui peut être désactivé pour une conduite off-road plus engagée.
Enfin, la partie cycle est équilibrée par une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, équipées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR conçus pour offrir une adhérence optimale sur surfaces meubles ou rocailleuses.
- Testastretta 937cc, 110 chevaux, 92 Nm
- Châssis treillis tubulaire acier + bras oscillant aluminium
- Suspensions Kayaba 46 mm, débattement 230 mm
- Freins Brembo M50 avec ABS cornering désactivable
- Jantes 21 pouces avant, 18 pouces arrière
- Poids : 223 kg pleins faits
- Écran TFT 5 pouces avec 6 modes de conduite
- Compatible permis A2 (bridée)
- Réservoir 21 litres, option réservoir additionnel 8 litres
| Caractéristique | Données techniques |
|---|---|
| Moteur | Testastretta 11°, 937 cm³, bicylindre en V |
| Puissance maximale | 110 chevaux à 9000 tr/min |
| Couple maximal | 92 Nm à 6500 tr/min |
| Poids | 223 kg (tous pleins faits) |
| Suspensions | Kayaba, débattement 230 mm avant et arrière |
| Freinage | Brembo M50, ABS déconnectable |
| Hauteur de selle | 875 mm (option selle basse disponible) |
| Capacité réservoir | 21 L (avec option 8 L additionnels) |
Ergonomie et design fonctionnel : une approche centrée sur le confort et la performance tout-terrain
Pour qu’un trail se distingue dans l’univers exigeant du tout-terrain, son ergonomie doit être irréprochable. Le Ducati DesertX intègre une approche ergonomique adaptée à la conduite debout ou assise, répondant aux attentes des motards polyvalents. La position de conduite a été pensée pour favoriser l’agilité et la maîtrise sur terrains variés, en reprenant un triangle selle-repose-pieds-guidon optimisé, où chaque élément est calibré pour limiter la fatigue en long parcours et maximiser le contrôle.
Avec une hauteur de selle de 875 mm, la moto peut paraître haute pour certains, mais une selle basse est proposée en accessoire afin de l’adapter aux pilotes de moindre taille. Ce choix révèle la volonté de Ducati de conserver une garde au sol conséquente (250 mm), indispensable pour franchir les obstacles sans contrainte.
Le design du DesertX s’inspire directement de l’univers des courses Dakar, évoquant par ses lignes épurées et robustes les machines mythiques telles que la Cagiva Elefant ou la Yamaha Super Ténéré. Sa double optique avant LED assure une excellente visibilité en toutes conditions, tout comme le feu arrière équipé du système Ducati Brake Light qui clignote lors d’un freinage brusque, renforçant la sécurité.
Le réservoir de 21 litres offre une capacité confortable, essentielle pour les aventures longues, tandis que les aventuriers pourront opter pour un réservoir supplémentaire de 8 litres fixé à l’arrière, influant sur la répartition des masses mais augmentant très nettement l’autonomie.
Enfin, la bagagerie en aluminium disponible, avec une capacité de 117 litres, complète la dotation pour répondre aux exigences de ceux qui conçoivent leurs voyages avec un vrai souci d’emport et de durabilité des accessoires.
- Position de conduite polyvalente debout/assis
- Hauteur de selle : 875 mm (option selle basse)
- Garde au sol : 250 mm
- Design inspiré des courses Dakar
- Éclairage LED avant et feu arrière avec Brake Light
- Réservoir 21 litres, option réservoir additionnel 8 litres
- Bagagerie aluminium 117 litres
| Elément | Caractéristique | Avantage |
|---|---|---|
| Hauteur de selle | 875 mm (option basse) | Confort pour grands pilotes, accessibilité ajustable |
| Éclairage | Double optique LED, Brake Light | Sécurité renforcée de jour comme de nuit |
| Réservoir | 21 L + option 8 L | Autonomie étendue pour longues distances |
| Bagagerie | 117 L aluminium résistante | Idéal pour voyages et expéditions |
Performances et comportements sur terrain varié : polyvalence et aptitude tout-terrain confirmées
Le Ducati DesertX révèle toute sa valeur lorsqu’il est mis à l’épreuve sur pistes accidentées, dunes ou chemins forestiers. Son architecture technique et ses réglages spécifiques à l’off-road favorisent une maniabilité digne des meilleurs trails du marché, en particulier face aux modèles comme KTM, BMW Motorrad ou Aprilia.
Les suspensions Kayaba à long débattement absorbent efficacement les chocs et permettent d’affronter les obstacles sans compromettre la stabilité. La roue avant de 21 pouces améliore la capacité à franchir les ornières et les pierres, tandis que le pneu Pirelli Scorpion Rally STR assure traction et endurance. Cette monte pneumatique est réputée pour allier durabilité et performance hors route.
Le moteur Testastretta 937cc, avec une cartographie spécifique comprenant un mode rallye, délivre une réponse moteur souple et progressive avec un punch conservé sur les bas régimes utile pour le pilotage technique. L’antipatinage et le contrôle de traction adaptatif ajustent en temps réel la puissance pour éviter le patinage intempestif, un atout crucial en conditions glissantes.
Le freinage Brembo M50 combiné à l’ABS désactivable permet au pilote de doser précisément son freinage sans perdre en sécurité. Ces éléments offrent une marge de manœuvre nécessaire pour exploiter les capacités de la moto sans surcharge électronique.
Parmi les pilotes ayant testé le DesertX, plusieurs reviennent sur son comportement équilibré tant sur pistes rapides que sur sentiers techniques, avec une agilité remarquable même dans les demi-tours étroits. Cet équilibre positionne clairement la Ducati DesertX en concurrent stratégique à des poids lourds comme la Honda Africa Twin et la Suzuki V-Strom dans les segments mieux orientés vers le tout-terrain.
- Suspensions longues Kayaba pour absorption optimale
- Roue avant 21 pouces pour franchissement facilité
- Pneus Pirelli Scorpion Rally STR pour adhérence durable
- Modes de conduite spécifiques (rallye, enduro)
- Électronique avancée pour gestion moteur optimale
- Brake Light et freinage Brembo M50 performants
| Élément | Performance | Impact Conduite |
|---|---|---|
| Suspensions | D 230 mm, Kayaba | Excellente absorption des irrégularités |
| Pneus | Pirelli Scorpion Rally STR | Adhérence et endurance améliorée |
| Freinage | Brembo M50, ABS déconnectable | Contrôle précis en toute situation |
| Moteur | 110 ch, cartographie rallye | Souplesse et gestion de la puissance |
Technologies embarquées et aides à la conduite : sécurité et adaptabilité accrue
Ducati intègre à la DesertX un ensemble d’équipements électroniques modernes destinés à renforcer la sécurité et la maîtrise en toutes circonstances. L’écran TFT de 5 pouces, clairement lisible, offre un accès intuitif aux réglages des six modes de conduite, ajustables pour optimiser les performances vis-à-vis des conditions du terrain ou du style de pilotage.
Le contrôle de traction adaptatif intervient de manière intelligente pour anticiper et corriger le patinage, ajustant la puissance délivrée en fonction des capteurs de vitesse et d’angle d’inclinaison. Le système anti-wheelie, paramétrable, améliore le maintien du contact au sol du train avant pour limiter les pertes d’adhérence désagréables en tout-terrain.
La présence d’un shifter rapide améliore la fluidité des passages de vitesses sans débrayage, un avantage notable en terrain accidenté où chaque seconde compte pour garder la concentration.
La double optique LED délivre un faisceau puissant, étendu, assurant une conduite sécurisée même dans les zones sombres ou lors des virées nocturnes. Le système Ducati Brake Light complète la panoplie de sécurité via un fonctionnement clignotant lors de freinages appuyés, signalant efficacement la décélération aux usagers derrière.
L’ensemble de ces aides renforce la confiance du pilote, permettant une conduite plus sereine, adaptée à un large spectre d’usages, de la balade à l’exploration extrême.
- Écran TFT 5 pouces avec affichages multiples
- 6 modes de conduite incluant Rallye et Enduro
- Contrôle de traction adaptatif
- Système anti-wheelie paramétrable
- Shifter rapide sans débrayage
- Double optique LED haute visibilité
- Ducati Brake Light clignotant
| Technologie | Fonction | Bénéfices pour le pilote |
|---|---|---|
| Contrôle de traction adaptatif | Gestion du patinage en temps réel | Sécurité accrue en conditions off-road |
| Shifter rapide | Passage de rapports sans débrayer | Confort et rapidité de conduite |
| Ducati Brake Light | Clignotement au freinage fort | Meilleure visibilité aux autres usagers |
L’impact environnemental et la durabilité dans la conception du Ducati DesertX
Dans une époque dominée par la quête de mobilité éco-responsable, Ducati s’attache à intégrer des pratiques favorables à la réduction de son empreinte carbone, même dans la production de gros trails. La DesertX est un exemple de ce souci, combinant fabrication à Bologne selon des standards élevés pour optimiser la réparation et l’entretien, prolongeant ainsi la durée de vie du véhicule.
La motorisation, bien que thermiquement classique, se caractérise par une optimisation de la consommation, notamment grâce à une gestion électronique précise et six modes permettant d’adapter la puissance aux besoins réels, évitant ainsi les gaspillages d’énergie.
Le poids contenu à 223 kg est un facteur important pour réduire la dépense énergétique et limite aussi l’usure des composants, participant à un cycle de vie plus sobre que celui des machines plus lourdes dépassant souvent les 240 kg.
Par ailleurs, Ducati encourage la réparabilité avec des pièces facilement accessibles et la possibilité d’acheter des pièces détachées en seconde main, favorisant une économie circulaire et limitant les déchets liés au remplacement systématique.
Enfin, le partage et la location de motos tout-terrain commencent à se développer, offrant une alternative à la possession individuelle, dans laquelle le DesertX, grâce à son adaptabilité, pourrait s’inscrire comme un modèle de référence pour des usages partagés en 2025.
- Fabrication locale à Bologne, durabilité accrue
- Gestion électronique optimisée pour économie de carburant
- Poids maîtrisé contribuant à la sobriété énergétique
- Facilité de réparabilité et pièces d’occasion
- Potentiel fort pour usages en mobilité partagée
| Aspect écologique | Détail | Impact environnemental |
|---|---|---|
| Production locale | Fabriquée à Bologne, Italie | Réduction des transports et empreinte carbone |
| Gestion moteur | 6 modes ajustables | Optimisation de la consommation |
| Poids | 223 kg | Moins de carburant consommé, usure limitée |
| Réparabilité | Pièces accessibles, achats d’occasion | Réduction des déchets |
Comparaison du Ducati DesertX avec ses principaux concurrents : forces et faiblesses face aux références du marché trail 2025
Dans le paysage 2025 des gros trails orientés off-road, le Ducati DesertX se confronte à des mastodontes comme la KTM 890 Adventure R, la BMW Motorrad F850GS Adventure, la Triumph Tiger 900 Rally, la Honda Africa Twin ainsi que la Yamaha Ténéré 900. Chacun de ces modèles affiche des spécificités marquées, dictées par des philosophies variées allant de la performance pure off-road à la polyvalence urbaine.
Le DesertX se distingue par son moteur bicylindre Testastretta éprouvé, plus puissant que certains rivaux comme la Yamaha Ténéré 900, ainsi que par une électronique riche et paramétrable. Sa limitation en poids renforce sa maniabilité et sa capacité à dominer les chemins étroits ou techniques, un avantage sur les motos souvent plus lourdes proposées par BMW ou Honda.
La limitation en hauteur de selle avec option basse reste un atout, en particulier pour rendre la moto accessible à un plus large panel de pilotes, là où d’autres modèles proposent très peu de personnalisation ergonomique. Ducati propose aussi une garantie de 4 ans, ce qui est plus long que la moyenne du secteur.
En revanche, le prix de 16 290 € reste dans la fourchette haute, premium, ce qui peut freiner les acheteurs prudents, notamment face à la concurrence parfois plus abordable comme Suzuki ou Moto Guzzi qui offrent leurs trail avec un positionnement tarifaire souvent plus accessible.
Détaillons dans ce tableau comparatif leurs caractéristiques clés :
| Modèle | Moteur | Puissance | Poids (kg) | Hauteur de selle (mm) | Prix (€) | Modes conduite |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati DesertX | Testastretta 937cc | 110 ch | 223 | 875 (option basse dispo) | 16 290 | 6 (Rallye, Enduro…) |
| KTM 890 Adventure R | LC8c 889cc | 105 ch | 204 | 890 | 14 500 | Plusieurs modes avancés |
| BMW F850GS Adventure | LC 853cc | 95 ch | 244 | 860 | 16 100 | Modes route et off-road |
| Triumph Tiger 900 Rally | Triple 888cc | 95 ch | 202 | 870 | 15 500 | Modes multiples |
| Honda Africa Twin | Parallel Twin 1084cc | 102 ch | 226 | 850 | 15 900 | Modes off-road inclus |
| Yamaha Ténéré 900 | CP2 847cc | 95 ch | 204 | 875 | 13 700 | Modes standard / off-road |
| Suzuki V-Strom 1050XT | V-Twin 1037cc | 107 ch | 239 | 850 | 14 200 | Modes route et off-road |
L’analyse comparative révèle que la Ducati DesertX joue la carte du compromis puissance/poids/technologie, en ligne avec les attentes des riders cherchant performance en trail mais aussi confort et sécurité sur route. Face à KTM et Triumph qui privilégient la légèreté, Ducati mise sur un moteur plus généreux et une électronique fine.
L’intérêt de la Yamaha Ténéré 900 reste son rapport qualité-prix, bien qu’elle soit moins puissante que la DesertX.
Suzuki et Moto Guzzi continuent de défendre une approche plus accessible, tandis que les mastodontes BMW et Honda offrent plus de cylindrée mais avec un poids plus élevé.
L’usage quotidien et intermodalité : intégration du Ducati DesertX dans une mobilité moderne et durable
La polyvalence du Ducati DesertX permet de répondre aux besoins variés des usagers modernes, pour qui moto rime avec mobilité douce, mobilité urbaine et exploration occasionnelle. Cette machine s’inscrit pleinement dans le système intermodal en facilitant les trajets domicile-travail en milieu urbain tout en pouvant basculer vers l’aventure le week-end.
La légèreté relative et l’agilité de la DesertX la rendent adaptée aux trajets urbains dans les agglomérations encombrées où le recours à des véhicules plus lourds ou moins maniables pénalise la fluidité de déplacement. Sa motorisation bridable A2 permet aussi à un plus grand nombre d’usagers, notamment jeunes conducteurs, d’entrer dans l’univers Trail sans frustrations.
Consciente des données pragmatiques, Ducati propose une machine facile à entretenir, avec des services après-vente efficaces favorisant la durabilité. L’option bagagerie aluminium robuste et les réservoirs additionnels permettent de s’adapter aux voyages intermodaux mêlant transport public, ferry ou trains.
De plus, le développement croissant des infrastructures de recharge, y compris pour motos hybrides ou électriques chez des concurrents comme KTM ou BMW Motorrad, laisse présager une évolution progressive des trails traditionnels vers des solutions plus écologiques couplées au savoir-faire historique des motoristes italiens.
La DesertX invite donc à une révolution douce dans la mobilité, valorisant la sobriété énergétique, le partage et une économie circulaire accessible à une communauté d’usagers exigeante mais soucieuse de son impact environnemental.
- Polyvalence urbain/off-road
- Bridable A2 pour jeunes permis
- Facilité d’entretien et services après-vente Ducati
- Bagagerie robuste pour voyages intermodaux
- Participation à la mobilité douce et durable
- Compatibilité avec transport public et ferries
| Critère mobilité | Atout Ducati DesertX |
|---|---|
| Conduite urbaine | Légèreté et maniabilité |
| Démarrage jeune permis | Version A2 bridable |
| Voyages intermodaux | Bagagerie aluminium, réservoir additionnel |
| Entretien durable | Qualité atelier Ducati et durabilité pièces |
| Facilité d’intégration | Compatible transports publics, ferries |
Évolutions technologiques et innovations prévues dans le segment trail tout-terrain d’ici 2025
Le secteur des trails évolue rapidement avec des avancées techniques majeures qui impactent de plus en plus la mobilité durable. Bien que la DesertX de 2022 soit déjà équipée de technologies modernes, on observe une accélération dans les domaines des batteries, des matériaux composites et des systèmes intelligents connectés.
L’introduction prochaine de motorisations hybrides ou électriques pour les gros trails, souvent annoncée par Ducati à travers ses projets en MotoE, devrait bouleverser le marché. Des concurrents comme KTM et BMW Motorrad investissent massivement dans ce domaine, tandis qu’Aprilia et Husqvarna explorent aussi ces voies, plus légères et zéro émission.
En parallèle, la micro-mobilité et la mobilité partagée se renforcent ; l’émergence des services de location de motos tout-terrain pourrait populariser des modèles comme le DesertX, conçus pour s’adapter rapidement aux besoins de multiples utilisateurs.
Les batteries solid-state, prévues pour offrir plus d’autonomie, moins de poids et une meilleure durabilité, sont au cœur des recherches déjà intégrées à certains scooters ou motos électriques et pourraient migrer vers les gros trails dans les prochains mois.
Enfin, l’utilisation grandissante des matériaux recyclables dans la fabrication de cadres et composants, ainsi que la personnalisation numérique via applications connectées, marquent la direction vers laquelle l’industrie moto se dirige, en accord avec les attentes écologiques et d’usage flexible des consommateurs.
- Déploiement de motorisations hybrides et électriques
- Avancées en batteries solid-state
- Matériaux composites et recyclables
- Services de location et mobilité partagée
- Applications mobiles pour personnalisation et entretien
| Innovation | Description | Impact attendu |
|---|---|---|
| Motorisations hybrides/électriques | Réduction des émissions polluantes | Mobilité plus propre |
| Batteries solid-state | Meilleure autonomie et durée de vie | Performance durable et sécurité accrue |
| Matériaux recyclables | Fabrication durable | Réduction de l’empreinte carbone |
| Mobilité partagée | Location et partages multi-utilisateurs | Optimisation des ressources |
| Applications mobiles | Personnalisation en temps réel | Amélioration de l’expérience utilisateur |
Conseils pratiques pour choisir et entretenir un trail tout-terrain comme le Ducati DesertX
Choisir un trail destiné au tout-terrain implique une analyse minutieuse de plusieurs critères pour garantir plaisir, sécurité et durabilité. Tout d’abord, bien définir son usage principal — trajet urbain versus exploration hors piste — oriente le choix vers un modèle comme le Ducati DesertX, réputé polyvalent.
Les suspension à long débattement, un poids raisonnable et un moteur puissant mais maniable figurent parmi les critères essentiels. Pour l’entretien, la régularité des contrôles, notamment de la chaîne, des pneus et des systèmes de freinage, garantit la sécurité continue. Ducati assure un réseau de services et pièces détachées fiable, facilitant ces opérations.
L’investissement dans les accessoires tels que la bagagerie aluminium, les protections moteur et une selle adaptée permet d’optimiser l’expérience utilisateur sur le long terme. Un entretien préventif permet de limiter la dégradation prématurée des composants, ce qui s’inscrit dans une démarche éco-responsable.
Enfin, la possibilité de brider la puissance pour les jeunes conducteurs élargit l’accès à ce segment, tout en renforçant la sécurité. Ducati préconise aussi de se former à la conduite off-road avant de s’attaquer à des parcours complexes, ce qui valorise l’apprentissage progressif et sécurisé.
Voici une liste pratique pour bien choisir et entretenir un trail comme la DesertX :
- Évaluer son usage (urbain, balade, off-road)
- Privilégier suspensions longues et poids contenu
- Effectuer un entretien régulier chaîne, pneus, freins
- Investir dans accessoires ergonomiques et protection
- Utiliser la fonction bridage A2 si nécessaire
- Se former à la conduite off-road en conditions variées
- Soutenir les démarches de réparation et achat d’occasion
| Conseil | Description | Avantage |
|---|---|---|
| Évaluer usage | Déterminer si usage urbain ou off-road | Choix adapté, plaisir maximal |
| Suspensions longues | Prévoir débattement pour terrain accidenté | Confort et contrôle améliorés |
| Entretien régulier | Chaine, pneus, freins | Sécurité et durabilité renforcées |
| Accessoires | Bagagerie, protections | Ergonomie et protection renforcées |
| Formation off-road | Apprentissage progressif | Sécurité accrue |
FAQ – Ducati DesertX : questions fréquentes sur la nouvelle référence du trail tout-terrain
- Le Ducati DesertX convient-il aux débutants ?
Oui, grâce au mode Enduro et au bridage A2, la DesertX s’adapte aux motards débutants souhaitant progresser en terrain varié. - Quelle est l’autonomie réelle de la DesertX ?
Avec son réservoir standard de 21 litres, l’autonomie oscille entre 250 et 300 km selon modalités de conduite, extensible avec le réservoir additionnel de 8 litres. - Peut-on utiliser la DesertX principalement en ville ?
Absolument, son poids contenu et sa maniabilité en font une moto adaptée à la circulation urbaine quotidienne. - Quels sont les avantages des modes de conduite ?
Ils optimisent la réponse moteur et les aides électroniques pour différentes conditions : route, tout-terrain, débutant ou expert. - Où est fabriquée la Ducati DesertX ?
La DesertX est assemblée à Bologne, en Italie, garantissant une qualité artisanale traditionnelle.
