Après plus de 15 ans de carrière en pionnière de la voiture électrique, la Nissan Leaf s’offre une transformation radicale en 2025. Passant de compacte citadine à SUV compact, cette troisième génération réinvente la mobilité électrique urbaine tout en s’appuyant sur un savoir-faire reconnu. Notre prise en main exclusive révèle un véhicule soigné tant dans son aérodynamique, son habitacle que ses performances énergétiques. Mais au-delà de la simple nouveauté, la Leaf 3 illustre l’évolution stratégique de la marque dans un marché de plus en plus concurrentiel où s’affrontent désormais Peugeot, Renault, Hyundai, Kia, Tesla et d’autres acteurs de la mobilité durable. Approfondissons ensemble les innovations techniques, le design audacieux et les usages quotidiens qu’offre ce SUV électrique dans un contexte où la sobriété énergétique et la mobilité responsable deviennent les maîtres-mots.
Le design aérodynamique et l’évolution stylistique du nouveau SUV électrique Nissan Leaf
L’une des premières choses qui saute aux yeux est le passage de la Nissan Leaf d’une citadine à une silhouette de SUV compact. Ce changement traduit parfaitement les attentes actuelles des conducteurs urbains : un véhicule plus haut, plus spacieux, mais toujours efficace à la conduite. Avec ses 4,35 mètres de long, la Nissan Leaf 3 est plus courte que sa devancière tout en offrant un empattement de 2,69 mètres qui optimise l’espace intérieur. Cette compacité est un atout majeur pour la mobilité en ville, permettant de se faufiler plus aisément dans les espaces réduits et de profiter de stationnements plus pratiques.
Mais c’est surtout dans l’aérodynamique que Nissan pousse l’innovation. Avec un coefficient de traînée (Cx) remarquable de 0,25, cette nouvelle Leaf rivalise avec certains modèles premium comme le Citroën ë-C4 ou le Hyundai Kona, des références dans la catégorie des SUV électriques urbains par leur efficacité. Cette performance aérodynamique n’est pas le fruit du hasard. Chaque détail a été pensé pour réduire la résistance de l’air, depuis les joints cachés minutieusement ajustés au dixième de millimètre, jusqu’aux rétroviseurs spécifiques au marché européen, plus effilés, adaptés aux vitesses plus élevées rencontrées sur nos autoroutes. La présence de grilles actives en façade contribue également à optimiser le refroidissement selon les besoins, tandis que le soubassement entièrement caréné améliore le passage de l’air sous le véhicule.
La poupe en forme de queue de canard, hommage discret mais élégant à la Nissan 300 ZX, permet aussi d’orienter les flux d’air vers l’arrière avec une efficacité accrue, contribuant ainsi à une meilleure stabilité à haute vitesse et à une réduction du bruit aérodynamique. L’aspect esthétique joue aussi avec ces optiques 3D, réservées aux versions haut de gamme, où les symboles « Ni » et « San » (2 et 3 en japonais) viennent rappeler la tradition et l’évolution de la marque. Ce jeu subtil entre héritage et modernité donne une identité forte au nouveau SUV de Nissan.
- Silhouette compacte et haute pour la mobilité urbaine
- Coefficient de traînée exceptionnel de 0,25 pour réduire la consommation
- Détails aérodynamiques au millimètre près (joints, rétroviseurs, grilles actives)
- Design extérieur avec clins d’œil nostalgiques à la 300 ZX
- Optimisation du confort acoustique grâce à la forme de la poupe
Le choix de cette architecture permet à Nissan de se positionner en concurrence directe avec le Citroën ë-C4, la Peugeot e-2008, et le Hyundai Kona, tous des modèles très appréciés des adeptes de la mobilité propre et urbaine. La stratégie est claire : offrir un véhicule adapté au quotidien mais ultra efficace sur les trajets plus longs grâce à un bon compromis entre dimensions et aérodynamisme.
| Modèle | Longueur (m) | Empattement (m) | Coefficient de traînée (Cx) | Volume coffre (litres) |
|---|---|---|---|---|
| Nissan Leaf 3 | 4,35 | 2,69 | 0,25 | 437 |
| Hyundai Kona Electric | 4,16 | 2,60 | 0,29 | 332 |
| Citroën ë-C4 | 4,36 | 2,67 | 0,29 | 380 |
| Peugeot e-2008 | 4,30 | 2,60 | 0,28 | 434 |
Un habitacle spacieux et fonctionnel : l’intérieur du nouveau SUV Leaf 3
Contrairement à certains SUV compacts où l’habitabilité peut sembler sacrifiée au profit du style, la Nissan Leaf 3 réussit à allier compacité extérieure et confort intérieur. Le coffre spacieux de 437 litres, comparable à celui d’un Renault Scenic e-Tech hybride rechargeable, répond aux attentes d’une famille urbaine active. À noter que Nissan opte ici pour un plancher de coffre en deux parties, agrémenté d’un rangement inférieur astucieux sous une plaque d’un seul tenant, offrant de la modularité pour le rangement de câbles et autres accessoires.
Le constructeur a su intégrer une touche de raffinement avec l’utilisation de feutrine douce au toucher dans le coffre, contrastant avec les plastiques durs souvent utilisés dans cette zone sur d’autres modèles. Cela traduit une volonté affirmée de proposer une expérience qui va au-delà du simple fonctionnel et qui se rapproche d’un univers premium souvent réservé à des marques comme Volkswagen ou Audi dans ce segment.
Si la Nissan Leaf est plus courte, elle exploite intelligemment son empattement pour maximiser la sensation d’espace général à bord. Le poste de conduite, dégagé et épuré, utilise une console centrale minimaliste avec des rangements pratiques et un chargeur à induction intégré pour smartphones. L’habitabilité arrière est correcte et conforme à ce que l’on attend d’un SUV urbain, même si le plancher légèrement surélevé impose aux passagers les plus grands de relever un peu les genoux. Ce compromis reste toutefois acceptable face au volume global et au confort offert à l’avant.
Vous apprécierez également la possibilité de tracter jusqu’à 975 kg, une valeur assez rare dans cette catégorie, qui pourrait séduire un public en quête d’un véhicule électrique capable de s’adapter à diverses situations, y compris des week-ends en pleine nature ou des activités sportives. La charge sur le toit est quant à elle limitée à 75 kg, mais les rails de toit sont de série sur les finition haut de gamme, complétées par un toit panoramique en verre à modulation d’opacité, technologie Solar Bay fabriquée par Saint-Gobain, apportant une lumière naturelle tamisée qui apaise les longues journées de conduite.
- Volume coffre : 437 litres, comparable à Renault Scenic e-Tech
- Planche de bord épurée avec console centrale minimaliste
- Chargeur à induction intégré au poste de conduite
- Capacité de traction jusqu’à 975 kg
- Toit panoramique électrochrome façon Solar Bay
| Aspect | Caractéristiques |
|---|---|
| Volume coffre | 437 L (norme VDA) |
| Rangements sous plancher | Disponible |
| Chargeur à induction | Intégré à la console centrale |
| Traction remorquage | 975 kg max. – rails de toit 75 kg max. |
| Toit panoramique | Verre électrochrome (Solar Bay) |
Cette attention portée au confort d’usage illustre une prise en compte des usages quotidiens pour une mobilité variée, du travail aux loisirs en famille. Elle s’inscrit dans une tendance globale où Renault, Peugeot, Citroën, ou Kia proposent aussi des SUV polyvalents, parfois à motorisations hybrides ou électriques purement urbaines. La Nissan Leaf 3 dépasse cependant la simple case « citadine électrique » pour offrir une expérience proche d’un mini Ariya, avec la sophistication de l’habitacle et des équipements modernes.
Technologies embarquées et innovations dans l’habitacle du SUV Nissan Leaf 3
Le nouveau SUV électrique de Nissan ne se contente pas d’être un investissement esthétique et énergétique : il intègre aussi des innovations technologiques inspirées de son grand frère, le Nissan Ariya. La planche de bord adopte un positionnement horizontal avec un mélange habile de touches physiques et d’écrans tactiles, ce que Nissan qualifie de solution « phygitale ». Cette interface combine le meilleur des deux mondes pour un confort d’utilisation optimisé, évitant l’écueil des écrans entièrement tactiles souvent trop complexes en conduisant.
Au centre, un bloc massif concentre les quelques commandes physiques indispensables telles que la sélection des modes de conduite. Bien que ce large pavé puisse paraître un peu décalé dans ce tableau de bord épuré, il remplit son rôle sans surcharge inutile. À sa droite, une platine tactile, dédiée notamment à la climatisation, offre une ergonomie moderne et personnalisable. Un cruel manque de praticité, souvent reproché à Tesla avec son unique écran tactile central, est ainsi évité.
Le poste de conduite numérique ne déçoit pas : composé de deux écrans de 14,3 pouces, il sépare l’instrumentation principale et l’infodivertissement, limitant les interruptions visuelles. Ce système repose sur la plateforme Google, enrichie par une surcouche Nissan avec une interface personnalisée, fluide et intuitive. Parmi les fonctions les plus marquantes figure un commandement vocal avancé et un planificateur de trajectoire efficace, idéal pour gérer autonomie et points de recharge.
- Mix entre touches physiques et commandes tactiles (« phygital »)
- Double écran 14,3 pouces pour instrumentation et multimedia
- Système basé sur Google avec couche Nissan personnalisée
- Commandes vocales avancées et planification de trajet
- Applications, dont jeu Beach Buggy Racing 2 intégré
Autre point à souligner, la Nissan Leaf propose désormais en haut de gamme une fonction V2L (vehicle-to-load) qui permet de brancher des appareils électriques externes jusqu’à 3,6 kW, largement suffisant pour alimenter de petits équipements de camping ou des outils électriques sur un chantier. Bien que la fonction V2G (vehicle-to-grid) ne soit pas activée au lancement, elle reste techniquement accessible et pourrait s’intégrer dans les prochaines mises à jour, ouvrant la voie à une participation active des véhicules électriques au réseau énergétique, en raccord avec les enjeux de sobriété et de résilience énergétique.
| Technologie | Description |
|---|---|
| Écran d’instrumentation | 14,3 pouces – numérique et séparé |
| Écran central | 14,3 pouces – tactile, Google intégré |
| Commandes | Mix phys./tactile, panneau climat dédié |
| Connectivité | NissanConnect et intégration smartphone |
| Fonction V2L | Alimentation appareil externe jusqu’à 3,6 kW |
Pour certains conducteurs, la disponibilité de jeux embarqués, même simples, peut sembler anecdotique. Pourtant, dans un contexte de recharge électrique où le temps d’attente peut tourner autour d’une trentaine de minutes, disposer de divertissements ludiques est une vraie valeur ajoutée. Avec ce genre d’équipements, Nissan mise sur une expérience utilisateur complète qui se démarque notamment des propositions plus austères de certains concurrents, à l’instar du confort numérique très orienté autonomie et pilotage des Tesla Model Y et Model 3.
Deux motorisations électriques performantes au service d’une mobilité sobre et efficace
Sous le capot, la Nissan Leaf 3 repose sur la plateforme bien éprouvée CMF-EV, partagée avec les Renault Megane et Scenic e-Tech, mais aussi avec l’Ariya. Cette architecture commune témoigne d’un pacte industriel fort au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, tout en permettant un certain degré de personnalisation pour répondre au style et à la vocation de chaque modèle.
La nouveauté majeure concerne les nouvelles batteries à refroidissement liquide qui remplace la gestion thermique passive par air des précédentes générations. Cette technologie offre un gain significatif sur la longévité et la performance en recharge rapide, éléments essentiels pour garantir une expérience utilisateur satisfaisante et limiter la dégradation au fil des kilomètres. Nissan propose deux packs, de 52 kWh ou 75 kWh, permettant de s’adapter aux besoins réels des conducteurs et aux budgets variés.
La motorisation est assurée par une machine synchrone à aimants permanents, inédite dans la gamme Leaf. Elle propose une puissance de 130 kW (177 ch) et 345 Nm dans sa version standard, tandis que la déclinaison plus puissante grimpe à 160 kW (218 ch) pour 355 Nm de couple, pour une vitesse maximale limitée électroniquement à 160 km/h. Ces chiffres sont bien placés pour la catégorie, capables d’offrir des accélérations franches en moins de 8 secondes, notamment 7,6 secondes pour la version la plus puissante sur le 0-100 km/h.
- Plateforme CMF-EV partagée et optimisée
- Batteries lithium-ion NMC refroidies par liquide
- Deux capacités : 52 kWh et 75 kWh
- Puissances : 130 kW et 160 kW
- Accélérations entre 8,6 s et 7,6 s (0-100 km/h)
| Version | Capacité Batterie (kWh nette) | Puissance maxi (kW/ch) | Couple (Nm) | 0-100 km/h (s) | Vitesse max. (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| Standard | 52 | 130 / 177 | 345 | 8,6 | 160 |
| Extended | 75 | 160 / 218 | 355 | 7,6 | 160 |
Ce qui rend ce duo motorisation/batterie particulièrement intéressant est l’attention portée à l’équilibre entre performances, autonomie et sobriété. Avec la batterie de 52 kWh, Nissan annonce une autonomie WLTP de 436 kilomètres, légèrement supérieure à celle d’une Peugeot e-208 ou d’un Renault Scenic e-Tech allant jusqu’à 430 kilomètres. La version 75 kWh franchit même la barre symbolique des 600 kilomètres (604 km WLTP) dans cette catégorie, un exploit notable sans tomber dans les dimensions XXL ou les puissances surdimensionnées habituelles des Mercedes EQC ou Audi e-tron.
Recharger rapidement et facilement : les avancées du système de charge de la Nissan Leaf SUV
Un autre point critique pour une voiture électrique moderne est le système de recharge, sujet qui a longtemps pénalisé la Nissan Leaf originale. Le nouveau SUV marque ici un tournant important. Nissan abandonne enfin la prise CHAdeMO, spécifique mais moins adaptée aux standards européens et internationaux, pour adopter la prise Combo-CCS, devenue incontournable en Europe. Cette évolution facilite grandement l’accès à une infrastructure de charge plus large et homogène.
La nouvelle génération propose un chargeur embarqué jusqu’à 11 kW en alternatif, contre 7,4 kW en entrée de gamme, permettant un temps de charge sur borne publique ou à domicile nettement réduit. Sur la recharge rapide, la Leaf 3 se positionne dans la moyenne haute, avec une puissance pouvant atteindre 150 kW en DC, selon la version. Dans les faits, cela permet de récupérer rapidement entre 20 et 80 % de la batterie en moins de 30 minutes, ce qui correspond à une recharge d’environ 10 à 80 % en une grosse demi-heure selon les contextes de conduite et conditions extérieures.
- Adoption de la prise Combo-CCS pour l’Europe
- Chargeur embarqué 7,4 kW ou 11 kW selon finition
- Recharge rapide DC jusqu’à 150 kW
- Temps de recharge 20-80 % inférieur à 30 minutes
- Meilleure intégration à l’écosystème de bornes publiques
| Type de charge | Puissance max. (kW) | Temps 10-80 % estimé | Compatibilité |
|---|---|---|---|
| Charge AC (domicile/borne) | 7,4 / 11 | 6 à 8h30 selon capacité batterie | Type 2 |
| Charge DC rapide | 105 / 150 | ~ 30 minutes | Combo-CCS |
Cette évolution renforce l’attractivité de la Nissan Leaf au regard des nouvelles propositions du secteur, notamment face à Hyundai Ioniq 9, Kia EV6 ou Tesla Model Y, qui misent également sur des infrastructures efficaces et des autonomies allongées. Le fabricant nippon répond ainsi aux attentes urgentes des consommateurs pour une électromobilité plus pratique et moins stressante, valorisant une recharge rapide compatible avec l’urbanisme et les trajets périurbains.
L’impact écologique réel et performance énergétique du SUV Nissan Leaf 3
En 2025, il est essentiel d’examiner les véhicules électriques non seulement sous l’angle de leurs performances ou équipements, mais également en tenant compte de leur impact environnemental global. Nissan a développé la Leaf 3 en tenant compte des principes d’économie circulaire et de durabilité, intégrant des matériaux recyclés dans la conception intérieure et privilégiant des processus industriels sobres en carbone.
Le moteur synchrone à aimants permanents utilisé dans la Leaf 3 est particulièrement efficient, avec une consommation théorique WLTP annoncée à seulement 12,4 kWh/100 km, un record dans le segment et un bon argument face à certains modèles concurrents comme le Kia EV3 (13,5 kWh/100 km) ou la Renault 5 e-Tech (12,7 kWh/100 km). Cette efficience permet de réduire fortement l’empreinte carbone liée à l’usage, une dimension cruciale pour une mobilité urbaine responsable.
Par ailleurs, la gestion thermique active des batteries assure leur longévité et leur performance, évitant notamment les points chauds et les dégradations précoces. Cela s’inscrit parfaitement dans la volonté de favoriser l’entretien et la réparabilité des véhicules, évitant le remplacement prématuré de batteries, souvent jugé comme un gâchis énergétique et économique.
- Consommation moyenne de 12,4 kWh/100 km (WLTP)
- Batterie refroidie par liquide pour longévité
- Utilisation de matériaux recyclés dans la conception
- Approche industrielle à faible impact carbone
- Soutien aux pratiques de maintenance et réparabilité
| Critère | Valeur Nissan Leaf 3 | Comparaison sectorielle |
|---|---|---|
| Consommation (kWh/100 km) | 12,4 | Kia EV3 : 13,5, Renault 5 : 12,7 |
| Autonomie maximale (WLTP) | 604 km (version 75 kWh) | Supérieure à la moyenne du segment |
| Refrigeration batterie | Refroidissement liquide actif | Améliore la durabilité |
| Recyclage matériaux | Utilisation accrue | En accord avec économie circulaire |
Cette démarche écologique se retrouve également dans les pratiques d’usage. De nombreux témoignages d’utilisateurs soulignent une moindre usure du système de freinage grâce au freinage régénératif « e-Pedal Step » très efficace, permettant une conduite plus fluide et douce, réduisant la consommation d’énergie et augmentant la sécurité sur route urbaine. Ce système, intégré au pilotage semi-autonome ProPILOT, est également un signe des innovations qui facilitent la conduite du quotidien tout en adoptant un comportement responsable.
La Nissan Leaf 3 face à la concurrence des SUV électriques en 2025
Le segment des SUV électriques compacts est aujourd’hui particulièrement dynamique avec une offre en forte expansion. Nissan retrouve face à elle des modèles très performants, provenant principalement d’Europe et d’Asie, où l’innovation technologique et les stratégies marketing se livrent bataille pour capter les consommateurs sensibles à la mobilité durable mais aussi à l’image.
Citons notamment :
- Le Hyundai Ioniq 9, au design futuriste et aux autonomies très élevées.
- Le Peugeot 3008 hybride rechargeable, un bon compromis pour ceux qui cherchent une motorisation mixte.
- Le Renault Scenic électrique, qui joue sur la polyvalence familiale et urbaine.
- Les nouveaux modèles Tesla Model Y et Model 3, toujours en tête pour la technologie embarquée et autonomie.
- Les SUV premium Audi e-tron ou BMW iX qui attirent un public haut de gamme.
Face à ces références, la Nissan Leaf 3 affiche une stratégie différenciatrice qui mise sur l’équilibre entre simplicité, performance et efficacité énergétique plutôt que sur la course aux chiffres spectaculaires. Son aéro exceptionnelle, ses équipements modernes et son tarif compétitif – à découvrir prochainement – pourraient bien séduire un large public plutôt que de cibler uniquement les passionnés de technologie.
| Concurrent | Motorisation | Autonomie WLTP | Puissance (kW) | Prix estimé |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 9 | 100% électrique | 610 km | 160 | À partir de 48 000 € |
| Peugeot 3008 PHEV | Hybride rechargeable | 60 km électrique | 165 | À partir de 45 000 € |
| Renault Scenic E-Tech | 100% électrique | 450 km | 160 | À partir de 42 000 € |
| Tesla Model Y | 100% électrique | 525 km | 230 | À partir de 54 000 € |
| BMW iX | 100% électrique | 480 km | 210 | À partir de 75 000 € |
Avec sa polyvalence, la Nissan Leaf rejoint la course désormais équilibrée entre les marques généralistes comme Renault, Peugeot, Citroën et les constructeurs spécialisés dans l’électrique ou le premium tels que Tesla, Audi, et BMW, sans oublier la montée en puissance d’acteurs chinois aux SUV électriques innovants. Elle illustre à la fois la maturité et la diversité de la mobilité électrique en 2025.
Usages quotidiens et témoignages d’usagers : la Nissan Leaf 3 dans la vraie vie
Parmi les critères déterminants dans le choix d’un SUV électrique, le retour d’expérience des utilisateurs fait souvent la différence. Théo, 24 ans, raconte son expérience en Nissan Leaf, soulignant que « rouler électrique est aussi plus économique », et le confirme avec la troisième génération désormais mieux équipée pour répondre aux vrais enjeux du quotidien.
Les avantages remarqués par les usagers correspondent généralement à :
- La simplicité de conduite grâce aux aides électroniques et au système « e-Pedal Step »
- La tranquillité sonore et la souplesse de la motorisation électrique
- La praticité du coffre et des rangements pour les courses et activités familiales
- La facilité de recharge à domicile grâce au chargeur embarqué performant
- La contribution à la réduction de la pollution urbaine et au confort sonore en ville
Mais certains pointent également les limites, comme le seuil de chargement un peu haut, ou l’habitabilité arrière à surveiller pour les passagers très grands sur longs trajets. Malgré cela, l’usage combiné de la Leaf 3 en ville et sur routes périurbaines semble largement satisfaire un public urbain averti, mettant l’accent sur une mobilité plus douce et un respect accru de l’environnement.
Ces retours encouragent aussi une adoption élargie des véhicules électriques dans les flottes partagées, car la simplicité d’usage et l’autonomie adaptée en font un partenaire idéal pour les déplacements domicile-travail, les loisirs et même les trajets ponctuels plus longs avec une recharge rapide accessible. La Nissan Leaf 3 a ainsi été testée également dans des flottes urbaines, avec des résultats encourageants en terme de maintenance réduite et de satisfaction des conducteurs.
Pour ceux qui veulent découvrir plus de modèles et innovations dans le monde des SUV électriques, divers articles complémentaires sur SUV électriques et leurs performances, la expérience SUV Honda ZR-V ou encore le Mercedes EQC électrique sont de bonnes ressources pour s’informer.
L’avenir de la mobilité électrique : quel rôle pour la Nissan Leaf 3 et ses concurrentes ?
En observant les tendances en 2025, il est clair que la Nissan Leaf 3 s’inscrit dans un mouvement plus large d’éco-mobilité où la diversité des usages et des solutions est reine. La mixité des motorisations, qu’elles soient électriques, hybrides rechargeables ou hydrogènes, témoigne de la transition énergétique en cours. Dans ce contexte, la Nissan Leaf incarne le pragmatisme : un véhicule accessible, bien conçu, et tourné vers une efficacité réelle plutôt que vers la surenchère technologique souvent inutile.
Cette approche s’appuie sur :
- La sobriété énergétique portée par un design aérodynamique rigoureux
- Une autonomie adaptée aux besoins actuels avec des batteries performantes
- Un vaste panel d’équipements pour la vie quotidienne et le confort
- Une meilleure intégration dans les infrastructures de recharge modernes
- Un soutien à des pratiques responsables comme la réparabilité et l’économie circulaire
Alors que Tesla continue de repousser les frontières de l’autonomie et de la connectivité, et que BMW ou Audi développent leurs gammes luxueuses, des marques comme Nissan, Renault, Hyundai et Kia trouvent un équilibre entre performance et sobriété. Cette gamme élargie répond à des attentes d’usage diversifiées, dans des contextes urbains, périurbains ou ruraux.
Il est aussi intéressant de noter la montée des véhicules électriques chinois, qui apportent une approche innovante à la fois en design et en prix, perturbe ce paysage et pousse les constructeurs historiques à redoubler d’efforts en R&D et en adéquation avec les attentes écologiques. La Nissan Leaf 3 pourra sans doute tirer profit de cette compétition, en s’adaptant continuellement aux évolutions technologiques mais aussi à la demande sociale.
FAQ – Questions fréquentes sur la Nissan Leaf 3 SUV électrique
- Quelle est l’autonomie réelle de la Nissan Leaf 3 en usage quotidien ?
La version avec batterie de 75 kWh offre une autonomie WLTP de 604 km, tandis que la version standard atteint 436 km. En usage réel, notamment en ville et à 130 km/h, on peut compter sur environ 330 km d’autonomie selon les conditions climatiques. - Quels sont les avantages du nouveau système de recharge Combo-CCS ?
Le Combo-CCS facilite l’accès aux bornes rapides et domestiques en Europe, offre une puissance de recharge pouvant atteindre 150 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en moins de 30 minutes, améliorant ainsi le confort d’usage. - Peut-on tracter avec la Nissan Leaf 3 ?
Oui, ce SUV électrique peut tracter jusqu’à 975 kg, ce qui est assez rare et pratique pour transporter une petite remorque, vélo cargo ou équipements de loisirs. - Quels équipements technologiques sont proposés ?
La Leaf 3 intègre un double écran tactile de 14,3 pouces avec la plateforme Google, des commandes physiques et tactiles combinées, une fonction V2L, une sono Bose en haut de gamme et des aides à la conduite ProPILOT. - Comment la Nissan Leaf 3 se positionne-t-elle face à ses concurrents directs ?
Elle mise sur un excellent rapport efficacité/autonomie/prix, avec un design aérodynamique avancé, une recharge rapide performante et un confort intérieur soigné, ce qui lui permet de rivaliser avec des modèles comme le Hyundai Ioniq 9, Peugeot 3008, Renault Scenic ou Tesla Model Y.
