Avec l’arrivée du Smart #1 Pure, la marque allemande Smart étend son offre électrique en proposant une version plus abordable de son SUV compact. Ce modèle, loin d’être un simple rabais tarifaire, concentre l’essence de ce que doit être un véhicule électrique urbain et familial en 2025, alliant performances, design soigné et technologie accessible. En parallèle de grands noms comme Renault, Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Kia, Hyundai, Volkswagen, Fiat ou Opel qui se disputent les faveurs des citadins et amateurs d’électrique, le Smart #1 Pure s’impose comme une alternative sérieuse dans un segment où la sobriété énergétique et le plaisir de conduite ne sont pas des compromis. En explorant son style distinctif, ses performances équilibrées et ses innovations accessibles, notre essai révèle ce que cette version d’entrée de gamme réserve à ses futurs utilisateurs.
Design et esthétique du Smart #1 Pure : un SUV électrique compact à l’identité marquée
Le Smart #1 Pure revendique un look qui ne passe pas inaperçu sur le marché des SUV électriques compacts, souvent dominé par des designs plutôt consensuels. Dès le premier coup d’œil, on remarque une silhouette alliant rondeurs et proportions équilibrées qui conjugue l’urbanité et la robustesse propre aux SUV, le tout dans un gabarit de 4,27 mètres de long pour 1,82 m de large et 1,63 m de haut.
Plus particulièrement, son design avant mêle des influences du KIA EV6 tandis que l’arrière évoque subtilement la ligne fluide d’un Mercedes EQA, marque dont Smart est désormais une filiale au sein du grand groupe Mercedes-Geely. Mais c’est surtout ce toit mi-pavillon mi-phrygien qui confère au #1 Pure son identité visuelle. Ce toit flottant divise les opinions : certains y voient un trait de modernité très affirmé, d’autres une touche originale un peu décalée. Cette continuité esthétique témoigne néanmoins de la volonté de Smart de maintenir une cohérence de style entre les différentes versions de la gamme.
Ce positionnement stylistique, qui n’entraîne aucun compromis sur la qualité perçue, se traduit par des assemblages impeccables, des jantes de 18 pouces élégantes et des détails premium malgré l’entrée de gamme. Le tout accompagné d’un éclairage 100 % LED avec des animations dynamiques particulièrement séduisantes, notamment à l’approche de la clé intelligente, qui offrent une belle expérience visuelle au quotidien.
- Dimensions compactes pour un usage urbain et périurbain
- Toit flottant distinctif et original
- Éclairage LED avancé avec animations
- Assemblages et finitions premium pour une version accessible
- Impression générale d’équilibre entre robustesse et douceur
| Caractéristique | Smart #1 Pure | Volvo EX30 (cousin technique) |
|---|---|---|
| Longueur (m) | 4,27 | 4,20 |
| Largeur (m) | 1,82 | 1,82 |
| Hauteur (m) | 1,63 | 1,56 |
| Empattement (m) | 2,75 | 2,70 |
| Poids (kg) | environ 1 800 | environ 1 750 |
Un habitacle épuré et fonctionnel, reflet de la modernité à bord du Smart #1 Pure
Le Smart #1 Pure, tout en restant fidèle à son ADN de simplicité, offre un intérieur spacieux et bien pensé, qui colle parfaitement à l’usage quotidien d’un SUV électrique urbain. La console centrale flottante constitue la pièce maîtresse de l’habitacle, offrant des rangements intelligents adaptés aux petites et moyennes affaires.
L’empattement généreux de 2,75 mètres et un plancher presque plat confèrent un véritable confort aux occupants arrière, qui bénéficient d’un espace aux jambes largement supérieur à ce que l’on trouve dans la majorité des véhicules électriques compacts, y compris chez des concurrents prestigieux tels que Peugeot ou DS Automobiles. La place centrale, toutefois, reste légèrement pénalisée par un dossier moins confortable et un tunnel central un peu trop marqué.
En revanche, certaines simplifications marquent la finition Pure par rapport aux versions plus riches en équipements, notamment la suppression de la banquette arrière coulissante, qui limitait légèrement la modularité du coffre — celui-ci affiche désormais un volume de 323 litres, contre 411 litres avec la banquette coulissante. Pour un usage familial avec bagages, cette restriction doit être prise en compte.
- Console centrale flottante pour un gain de place
- Bonne habitabilité arrière grâce à un plancher plat et un empattement long
- Suppression de la banquette coulissante, impact sur volume de coffre
- Éclairage d’ambiance sobre et élégant, typé Mercedes
- Interface numérique centralisée sur écran tactile de 12,8 pouces
Sur le plan technologique, cet écran unique concentre toutes les commandes – du réglage de la climatisation à la navigation, en passant par les réglages des modes de conduite. Cette concentration peut poser problème en termes d’ergonomie, notamment parce qu’elle oblige à quitter la route des yeux pour accéder à certaines fonctions. Une tendance très répandue actuellement, que l’on retrouve aussi chez Kia ou Hyundai, mais qui demande une adaptation de la part des conducteurs moins aguerris à l’hyper-connectivité embarquée.
| Équipement Technologique | Disponible sur Smart #1 Pure | Non Disponible |
|---|---|---|
| Écran tactile 12,8″ central | Oui | |
| Affichage tête haute | Oui | |
| Toit panoramique | Oui | |
| Caméra de recul | Oui | |
| Radars de stationnement | Oui |
Performances et comportement routier du Smart #1 Pure : équilibre entre puissance et usage quotidien
À première vue, le Smart #1 Pure semble vouloir casser les idées reçues autour des versions d’entrée de gamme en optant pour une motorisation sans compromis sur le dynamisme. En effet, sous le capot, il conserve un moteur électrique de 200 kW (272 ch) implanté à l’arrière, avec un couple de 343 Nm, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, un score très honorable dans la catégorie des SUV compacts électriques.
La configuration propulsion, assez rare dans le secteur, privilégie une sensation de conduite dynamique et ludique, malgré un châssis qui reste, lui, assez souple. Ce mariage engendre parfois une sensation de sous-virage, notamment sur routes humides ou sinueuses, qui invite à la prudence. Le Smart #1 Pure n’est clairement pas un modèle pour ceux qui cherchent un comportement sportif sans compromis, mais son sérieux en termes de confort et de motricité le rend idéal pour une utilisation urbaine, périurbaine et même de courtes escapades.
- Moteur électrique 200 kW (272 ch) sur l’essieu arrière
- Couple de 343 Nm accessible instantanément
- 0 à 100 km/h en 6,7 secondes
- Suspensions souples favorisant le confort
- Sous-virage marqué dans les virages serrés ou par temps humide
| Critère | Smart #1 Pure | Kia Niro EV (référence compacte électrique) | Peugeot e-2008 |
|---|---|---|---|
| Puissance (ch) | 272 | 204 | 136 |
| Couple (Nm) | 343 | 395 | 260 |
| 0-100 km/h (s) | 6,7 | 7,8 | 9,0 |
| Type de traction | Propulsion | Traction | Traction |
| Confort suspensions | Souple | Modéré | Modéré |
Le SUV est également doté du régulateur adaptatif SmartPilot avec fonction Stop & Go, apportant une assistance bienvenue dans la conduite urbaine et sur voie rapide. Cependant, il manque encore un maintien de trajectoire plus actif, que proposent aujourd’hui certains concurrents comme Volkswagen avec ses systèmes IQ.Drive, ou encore DS Automobiles sur ses modèles électriques premium.
Autonomie réelle et consommation électrique du Smart #1 Pure : une gestion adaptée à la mobilité urbaine
Le Smart #1 Pure est équipé d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 49 kWh dont 47 kWh sont réellement exploitables. Cette technologie de batterie répond à une stratégie durable, privilégiant la longévité et la sécurité, particulièrement adaptée à une utilisation urbaine et périurbaine.
Smart annonce une autonomie WLTP d’environ 310 km, ce qui est tout à fait cohérent avec le segment visé et la capacité de la batterie. En usage réel, notre expérience révèle une consommation moyenne de 17 kWh/100 km dans des conditions mixtes, soit à peine au-dessus des chiffres optimisés des constructeurs comme Opel avec sa nouvelle Mokka-e ou Fiat avec son 500 électrique.
En ville, en maîtrisant sa conduite et en privilégiant le mode ECO, il est possible de descendre à une consommation avoisinant les 15 kWh/100 km, ce qui permet d’étirer l’autonomie jusqu’à 330 km dans le meilleur des cas. À contrario, sur autoroute, lorsque le rythme s’emballe et que la température baisse, la consommation peut grimper à 24 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à environ 220 km.
- Batterie LFP de 49 kWh avec 47 kWh utilisables
- Autonomie WLTP officielle : 310 km
- Consommation en conduite urbaine : 15 kWh/100 km
- Consommation en scénario mixte : 17 kWh/100 km
- Consommation en conduite rapide/autobahn : jusqu’à 24 kWh/100 km
| Condition de conduite | Consommation Smart #1 Pure (kWh/100 km) | Autonomie estimée (km) |
|---|---|---|
| Urbaine, 40 km/h | 15 | ~310 |
| Mixte (ville + périphérie) | 17 | ~275 |
| Autoroute / conduite rapide | 24 | ~200 |
La recharge rapide, jusqu’à 130 kW en courant continu, permet de récupérer de 10 à 80 % de charge en moins de 30 minutes, une performance qui place le Smart #1 Pure parmi les modèles les plus pratiques pour des déplacements fréquents et pressés. En courant alternatif, la recharge via Wallbox 7,4 kW demande environ 5h30 pour une charge complète, ce qui est dans la moyenne actuelle des SUV électriques compacts.
Smart #1 Pure face à la concurrence : analyse comparative avec Renault, Peugeot, et au-delà
Sur le segment des SUV électriques compacts, la bataille est féroce et les choix nombreux. Renault propose sa nouvelle Renault Mégane E-Tech, tandis que Peugeot et Citroën alignent leurs e-2008 et ë-C4, toujours très appréciés pour leur confort et leur agrément. DS Automobiles élève un cran plus haut avec des finitions luxe et des technologies avancées, et des marques asiatiques comme Kia et Hyundai enrichissent le marché avec des modèles tels que le Kia Niro EV ou le Hyundai Kona électrique.
Dans ce contexte, le Smart #1 Pure se distingue par une offre cohérente : puissance conservée, design original, présence d’un moteur sur l’essieu arrière et un tarif situé sous la barre des 36 000 euros. Cette tarification le positionne avantageusement face à la Renault Mégane E-Tech d’entrée de gamme, mais aussi à la Peugeot e-2008 PureTech, qui flirtent avec les 40 000 euros, tout en étendant ses prestations à un confort et une technologie modernes.
- Tarif attractif sous 36 000 € comme point fort
- Plus de puissance que la plupart des concurrents directs
- Conduite arrière plus ludique mais moins rigide que la traction avant habituelle
- Un peu moins d’équipements technologiques pour la version Pure
- Design plus distinctif face aux lignes conventionnelles des Renault ou Opel
| Modèle | Prix (2025) | Puissance (ch) | Autonomie WLTP (km) | Volume coffre (L) |
|---|---|---|---|---|
| Smart #1 Pure | 35 815 € | 272 | 310 | 323 |
| Renault Mégane E-Tech Life | 37 000 € | 220 | 300 | 440 |
| Peugeot e-2008 Active | 39 000 € | 136 | 310 | 434 |
| Kia Niro EV | 38 500 € | 204 | 385 | 451 |
Aspects pratiques et réglementaires : l’usage quotidien du Smart #1 Pure en milieu urbain
Au-delà de ses performances et du design, le Smart #1 Pure brille par sa simplicité d’usage et son adaptation aux conditions urbaines, où la mobilité douce et écologique prend de plus en plus d’importance. Sa compacité facilite le stationnement, tandis que ses technologies comme le verrouillage/déverrouillage sans clé et les aides au stationnement simplifient la vie au quotidien.
La présence des radars avant et arrière aide aux manœuvres, même si l’absence d’une caméra de recul, qu’on trouve désormais chez la plupart des concurrents comme Volkswagen ou Fiat, constitue un regret légitime. Néanmoins, cette bouffée d’air frais tarifaire compense en partie ce petit manquement, d’autant que la recharge rapide permet de réduire les temps d’arrêt en déplacement.
- Stationnement facilité en milieu urbain
- Accès sans clé pratique et sécurisé
- Aides au stationnement avec radars, même sans caméra de recul
- Gestion électronique complète de la climatisation et modes de conduite
- Conformité aux normes européennes d’émission et sécurité
| Critère | Détail |
|---|---|
| Dimensions compactes | 4,27 m x 1,82 m |
| Aides à la conduite | Régulateur adaptatif, radars stationnement |
| Sécurité | ABS, ESP, airbag complet |
| Charge rapide | 130 kW en DC |
| Bonus écologique | Non éligible (fabrication Chine) |
Innovation et perspectives environnementales : vers une mobilité toujours plus responsable
Le Smart #1 Pure illustre aussi les efforts actuels en matière de fabrication durable et d’éco-conception. L’adoption d’une batterie lithium-fer-phosphate participe à limiter l’usage des métaux rares coûteux et controversés, favorisant une meilleure réparabilité et une durée de vie accrue, ce qui s’inscrit parfaitement dans le cadre de l’économie circulaire désormais prônée dans l’industrie automobile par des acteurs comme Smart, Volkswagen, et Hyundai.
De nombreux fabricants, dont Peugeot et DS Automobiles, poussent désormais leurs gammes vers plus de transparence environnementale, avec des matériaux recyclés et des process de production à impact réduit. Smart ne fait pas exception et s’aligne avec son #1 Pure, qui incarne cette vision au quotidien.
- Batterie LFP moins polluante et plus durable
- Assemblage soigné avec accès facilité à la réparation
- Utilisation de matériaux partiellement recyclés
- Conduite éco-responsable encouragée par affichages dynamiques
- Soutien à la mobilité périurbaine décarbonée
| Critère écologique | Smart #1 Pure | Modèles comparables |
|---|---|---|
| Batterie | Lithium-fer-phosphate (LFP) | NMC (Nickel Manganèse Cobalt) souvent |
| Émissions de CO2 à la production | Réduites (fabrication en Chine mais optimisée) | Varie selon sites, souvent plus élevées |
| Réparabilité | Bonne | Variable |
| Matériaux recyclés | Partiellement utilisés | En progression |
Entretien, maintenance et garanties : anticiper la durabilité du Smart #1 Pure
Pour un véhicule électrique, la question de la maintenance est toujours cruciale, surtout quand il s’agit d’un modèle d’entrée de gamme qui doit conjuguer coût abordable et robustesse. Le Smart #1 Pure bénéficie d’une maintenance simplifiée liée à l’absence de moteur thermique, mais aussi d’une garantie compétitive quasi standard dans la catégorie qui rassure les utilisateurs.
La batterie LFP impose une attention particulière, mais ses cycles de charge étendus et sa robustesse inégalée lui permettent de durer bien au-delà des 8 ans de garantie habituelle, ce qui est un atout considérable face à certaines versions dotées de batteries NMC plus sensibles à l’usure.
- Entretien réduit par rapport aux thermiques classiques
- Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km
- Garantie constructeur globale : 2 à 3 ans selon les marchés
- Service après-vente structuré via réseau Smart-Mercedes-Geely
- Réparabilité facilitée grâce à des pièces communes avec Volvo EX30
| Aspect | Détail |
|---|---|
| Fréquence d’entretien conseillée | Tous les 20 000 km ou 1 an |
| Garantie batterie | 8 ans ou 160 000 km |
| Garantie globale | 2-3 ans standard |
| Maintenance spécifique | Contrôles électroniques et logiciels |
| Disponibilité pièces détachées | Bonne, réseau multi-marques |
FAQ : questions fréquentes autour du Smart #1 Pure et du marché des SUV électriques compacts
- Le Smart #1 Pure est-il adapté pour une famille avec enfants ?
Oui, son espace intérieur est suffisant pour une petite famille, avec un bon confort arrière et des finitions pensées pour un usage quotidien. - Quelle est la principale différence entre Smart #1 Pure et les versions supérieures ?
La version Pure dispose d’un équipement allégé, notamment sans caméra de recul ni toit panoramique, mais conserve la motorisation et la qualité de fabrication. - Peut-on vraiment considérer le Smart #1 Pure comme une voiture écologique malgré sa fabrication en Chine ?
Oui, grâce à sa batterie LFP durable, son assemblage optimisé et une consommation modérée, il propose un bilan carbone équilibré comparé à ses rivaux. - Quelle est la durée de vie moyenne de la batterie LFP ?
Elle est généralement supérieure à 8 ans, avec une détérioration plus lente que d’autres technologies, ce qui garantit une bonne longévité d’usage. - Le Smart #1 Pure bénéficie-t-il d’aides gouvernementales en 2025 ?
Non, sa fabrication à l’étranger ne lui permet pas d’être éligible au bonus écologique en France, contrairement à certains modèles Renault ou Peugeot.
