Depuis toujours, Italjet s’illustre par son audace technique et son design avant-gardiste dans l’univers de la mobilité deux-roues. En 2025, la marque italienne frappe un grand coup en dévoilant le Dragster 700 Twin, un maxi scooter radical qui brouille les frontières entre scooters sportifs et motos. Alliant un moteur bicylindre en ligne 692 cm³ à une boîte mécanique à six rapports, cette machine imposante et légère, ne pesant que 190 kg, atteint une vitesse de pointe de 190 km/h. Ce nouvel engagement d’Italjet traduit la volonté de reconquérir un segment exclusif, en concurrence avec des marques telles que Yamaha, BMW Motorrad, Kymco, Sym, Honda ou encore Aprilia, tout en s’appuyant sur des technologies et une vision audacieuse pour la mobilité urbaine et périurbaine. Cette avancée impose une réflexion approfondie sur les nouvelles formes de mobilité, les performances et les usages quotidiens dans un contexte où la réduction de l’empreinte carbone, l’innovation technique et la sécurité sont les maîtres mots.
Design et conception : un maxi scooter à l’allure singulière et performante
Le Dragster 700 Twin d’Italjet rompt avec les conventions traditionnelles du scooter par son dessin racé et évocateur, très proche d’une moto sportive. Avec ses 2120 mm de longueur et une garde au sol de 80 mm, il dresse une silhouette basse et allongée, assumant pleinement son inspiration nommée “Dragster”. Le chassis tubulaire apparent exprime une esthétique typiquement italienne, mêlant technicité et légèreté. Cette structure ouverte intègre ingénieusement un massif moteur bicylindre en ligne, issu de la collaboration avec Benelli, fournisseur réputé de mécaniques robustes et performantes.
Parmi les points remarquables, on note l’emploi d’une fourche inversée Marzocchi à l’avant, un système rigide et précis qui transcende la tenue de route, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur Öhlins entièrement réglable, gage d’une suspension optimisée pour les routes de ville comme celles plus sinueuses. Le Dragster renonce cette fois au monobras oscillant des modèles antérieurs pour adopter un bras oscillant classique, renforcé pour accueillir la chaîne de transmission finale, caractéristique technique empruntée aux motos plutôt qu’aux scooters traditionnels.
Un autre choix iconoclaste concerne la taille des roues : des jantes de 15 pouces chaussées de pneus sportifs soulignent encore une ergonomie plus dynamique, même si elles peuvent rendre le changement de pneumatiques plus délicat. En somme, le Dragster 700 Twin cultive un caractère unique dans le paysage de la micro-mobilité sportive, se distinguant par une INGENIERIE mécanique et esthétique aussi extrême que réfléchie.
- Châssis tubulaire apparent pour une rigidité accrue
- Fourche inversée Marzocchi à l’avant
- Mono-amortisseur Öhlins réglable à l’arrière
- Bras oscillant renforcé avec chaîne de transmission
- Jantes sport 15 pouces pour agilité et style
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Longueur | 2120 mm |
| Garde au sol | 80 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Poids | 190 kg (sans carburant) |
| Réservoir | 16 litres |
Motorisation bicylindre : performance, sobriété et accessibilité A2
Le cœur mécanique du Dragster 700 Twin est son moteur bicylindre en ligne, refroidi par liquide, d’une cylindrée de 692 cm³. Cette unité développe une puissance de 68 chevaux à 8500 tr/min, délivrant un couple conséquent de 70 Nm qui assure une progression dynamique et immédiate, sans latence, même à basse vitesse. Cette caractéristique est cruciale pour un véhicule urbain qui doit à la fois être vif dans la circulation dense et capable de s’extraire rapidement des encombrements.
Signalons que la versatilité a été pensée dans la conception : une déclinaison bridée A2 sera disponible, livrant environ 47,5 chevaux, ce qui ouvre le maxi scooter à un public plus large, en particulier les jeunes conducteurs. Cette adaptation illustre la volonté d’Italjet de concilier performance et respect des régulations, sans sacrifier le cœur sportif de la machine.
Contrairement à la majorité des scooters urbains à transmission automatique, le Dragster impose au pilote une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ce choix technique audacieux constitue un vrai point différenciant avec des rivalités comme les modèles de Yamaha ou de Kymco qui privilégient l’automaticité pour la praticité citadine. Cependant, la transmission classique à embrayage manuel confère au pilote un réel contrôle, des sensations proches de celles d’une moto, et optimise la gestion de la puissance pour atteindre jusqu’à 190 km/h.
- Bicylindre en ligne 692 cm³, refroidissement liquide
- 68 ch à 8500 tr/min et 70 Nm de couple
- Version bridée A2 à 47,5 ch
- Boîte mécanique 6 rapports avec embrayage
- Vitesse maximale : 190 km/h
| Aspect | Description Technique |
|---|---|
| Type de moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 692 cm³ |
| Puissance max | 68 chevaux (51 kW) à 8500 tr/min |
| Couple max | 70 Nm |
| Boîte de vitesses | Mécanique, 6 rapports |
En comparaison, BMW Motorrad propose des scooters sportifs plus classiques, tandis que des marques comme Sym et Gilera privilégient la transmission automatique. Ce parti pris d’Italjet marque une rupture dans la tendance actuelle et s’adresse à un pilote aguerri cherchant l’expérience d’une moto dans un format scooter, attestant ainsi un réel choix technique et stylistique.
Usages et performances réelles dans la mobilité urbaine et périurbaine
Avec une vitesse de pointe de 190 km/h, le Dragster 700 Twin dépasse largement les performances habituelles des maxi scooters, posant la question de son usage quotidien. Il ne s’agit pas du classique scooter de ville pour aller faire quelques kilomètres, mais d’un engin taillé pour des performances soutenues, parfois en périphérie urbaine ou sur routes dégagées, dans une logique de mobilité rapide alliant efficacité et dynamisme.
Le réservoir conséquent de 16 litres lui offre une autonomie appréciable pour un usage mixte quotidien. Cependant, il faut rappeler qu’il ne dispose pas d’un espace de rangement sous la selle, typique des scooters classiques, ce qui limite son côté pratique pour certains usages comme les courses ou les déplacements avec bagages.
Ce maxi scooter assume son côté niche, destiné à un public recherchant une alternative entre moto sportive et scooter utilitaire, notamment dans les métropoles où la gestion du trafic et la nécessite de polyvalence priment. En comparaison, des marques comme Honda ou Suzuki proposent des modèles plus généralistes avec des capacités de rangement optimisées, mais moins axées sur la haute performance.
- Vitesse maximale de 190 km/h
- Réservoir de 16 litres pour autonomie prolongée
- Absence d’espace de rangement sous la selle
- Hauteur de selle de 815 mm pour un maintien optimal
- Poids contenu de 190 kg garantissant maniabilité
| Critère | Valeur Italjet Dragster 700 Twin | Comparaison Type Scooter/Moto |
|---|---|---|
| Vitesse maximale | 190 km/h | Supérieure aux maxi scooters traditionnels |
| Autonomie théorique | Environ 250 km (variable selon usage) | Comparable aux scooters 600-700 cm³ |
| Confort de selle | Hauteur 815 mm | Standard pour cette catégorie |
| Espace de rangement | Aucun sous la selle | Contrairement aux scooters urbains |
| Maniabilité | 190 kg, équilibre optimisé | Plus sportif que la moyenne |
Innovations techniques et choix de composants haut de gamme
Italjet, fort de son héritage dans la préparation et la conception depuis 1959, a intégré des composants soigneusement sélectionnés pour garantir à la fois performances, fiabilité et esthétique. L’utilisation de matériaux légers combinée à une architecture de châssis tubulaire favorise la pérennité et la vivacité du véhicule.
Le choix d’une fourche inversée Marzocchi, réputée pour son amortissement précis et sa robustesse, est l’une des preuves de cette orientation vers le haut de gamme. L’amortisseur Öhlins à l’arrière n’est pas qu’un simple accessoire de luxe : il offre un ajustement complet sur la précharge, détente et compression, condition essentielle pour adapter le comportement du dragster aux différents types de routes et copilotes.
De plus, les doubles sorties d’échappement signées Akrapovic illustrent le souci du détail et contribuent non seulement à la performance moteur par une meilleure gestion des gaz, mais aussi à un son moteur distinctif, emblématique des machines sportives italiennes. Ces choix technologiques marquent une nette rupture avec les scooters plus utilitaires de la gamme Italjet 125 cm³ ou avec la philosophie de modèles concurrents chez Piaggio ou Gilera.
- Châssis tubulaire léger et rigide
- Fourche inversée Marzocchi de haute performance
- Mono amortisseur Öhlins réglable et durable
- Système d’échappement Akrapovic double sortie
- Jantes 15 pouces équipées de pneus sportifs
| Composant | Marque / Type | Rôle |
|---|---|---|
| Fourche avant | Marzocchi inversion | Stabilité et absorption des chocs |
| Amortisseur arrière | Öhlins mono réglable | Confort et tenue de route |
| Échappement | Akrapovic double sortie | Optimisation des gaz et son sportif |
| Châssis | Structure tubulaire acier | Légèreté et rigidité |
Concurrence et positionnement sur le marché des maxi scooters sportifs
Sur le segment des maxi scooters, la bataille est rude entre constructeur historiques et nouveaux entrants. Italjet, avec son Dragster 700 Twin, joue la carte de la sportivité et de la technologie extrême, se différenciant ainsi d’autres acteurs comme Yamaha, qui propose des modèles polyvalents mais souvent moins extrêmes, ou Suzuki qui innove avec des machines plus classiques telles que la nouvelle Suzuki DR-Z4SM S 2025.
Des marques comme BMW Motorrad privilégient une approche premium et tourer avec des scooters offrant plus de confort et de possibilités de charge, comme le célèbre BMW K1600GT, alors que Kymco et Sym misent sur le côté utilitaire et mobilité douce urbaine. Italjet opte ici pour un positionnement clair : offrir une alternative ultra-sportive qui cible un public motocycliste recherchant sensations et exclusivité dans un format scooter.
Ce type de choix s’inscrit dans une tendance actuelle favorable aux véhicules à double usage, mêlant agilité urbaine et performances routières. En parallèle, des nouveautés comme l’Aprilia SRV 850 démontrent que le marché valorise de plus en plus ces hybrides techniques capables d’atteindre des performances proches de celles des motos, mais avec un confort et une facilité d’usage supérieurs.
- Yamaha : modèles polyvalents et accessibles
- BMW Motorrad : premium touring et confort
- Kymco et Sym : scooters urbains utilitaires
- Honda et Suzuki : équilibre entre sport et praticité
- Aprilia et Italjet : sportivité extrême et sensations fortes
| Marque | Positionnement | Exemple de modèle | Spécificités |
|---|---|---|---|
| Italjet | Sport extrême, exclusivité | Dragster 700 Twin | Bi-cylindre, boîte manuelle, 190 km/h |
| Yamaha | Polyvalence urbaine | Yamaha XMax 250 | Boîte automatique, confort |
| BMW Motorrad | Touring premium | K1600GT | Confort et charge |
| Kymco | Mobilité douce | AK 550 | Facilité d’usage |
| Aprilia | Sport et luxe | SRV 850 | Puissance, confort |
Face à cette concurrence, le Dragster 700 Twin s’affirme donc comme une réponse ciblée pour une clientèle avertie, mettant la performance mécanique et le design au centre de l’expérience utilisateur.
Mobilité durable : le rôle d’un maxi scooter performant dans la réduction des émissions polluantes
À l’heure où la mobilité urbaine se réinvente sous l’impulsion des normes environnementales et des exigences citoyennes, le maxi scooter Italjet Dragster 700 Twin propose une réflexion technique intéressante. S’il ne prétend pas être une solution électrique ou zéro émission, son moteur thermique bicylindre bénéficie de normes Euro 5, offrant un équilibre entre puissance et maîtrise des rejets polluants.
Par comparaison, dans la sphère de la mobilité douce, les vélos électriques et trottinettes gagnent du terrain grâce à leur impact environnemental quasi nul. Pour répondre aux enjeux actuels, le Dragster se positionne comme une alternative performante, potentiellement utilisée en complément d’autres modes de transport doux, faisant partie d’une chaîne de mobilité intermodale.
La performance et le plaisir de conduite étant des critères forts pour certains usagers, ce maxi scooter peut favoriser la substitution au véhicule automobile individuel, contribuant ainsi à réduire la congestion urbaine et le bruit. Dans cette optique, la limitation de la production à 700 exemplaires constitue aussi un acte de responsabilité pour limiter le gaspillage industriel et assurer un niveau d’exclusivité.
- Moteur conforme Euro 5 réduisant les émissions
- Alternative à la voiture individuelle en milieu urbain
- Production limitée et contrôle qualité renforcé
- Complément aux modes doux de mobilité (vélos, trottinettes)
- Réduction du bruit par rapport aux motos grosses cylindrées
| Aspect environnemental | Détail |
|---|---|
| Normes d’émission | Euro 5, moteur thermique moderne |
| Production | Limitée à 700 unités |
| Substitution auto | Usage urbain permettant réduction des trajets en voiture |
| Complément intermodalité | Synergie avec vélos et trottinettes électriques |
| Réduction bruit | Moins bruyant qu’une moto grosse cylindrée |
Le Dragster 700 Twin est donc un exemple d’intégration possible entre performance mécanique et conscience environnementale, mais son usage devra rester raisonné et adapté pour maximiser son impact positif sur la mobilité durable.
Coût, maintenance et pérennité : un investissement réfléchi pour une mobilité sportive
L’exclusivité et la haute technologie du Dragster 700 Twin se retrouvent dans son positionnement tarifaire. Le prix avoisine 12 900 € pour la version standard, tandis que la version Limited Factory Edition, limitée à 700 unités, est estimée à près de 14 900 €. Cette gamme de prix dépasse les scooters urbains classiques, mais elle reste compétitive face aux motos sportives de cylindrée similaire.
En matière de maintenance, le choix d’une boîte de vitesses manuelle et d’une chaîne de transmission sollicite un entretien régulier, différent des transmissions automatiques couramment utilisées dans la catégorie. Toutefois, ce travail mécanique est reconnu pour améliorer la durabilité du moteur et favoriser une conduite plus impliquée.
Italjet poursuit une démarche qualitative avec des composants renommés – fourche Marzocchi, amortisseur Öhlins, échappement Akrapovic – qui assurent non seulement un excellent comportement en route mais aussi une longévité accrue, partiellement compensant les coûts d’entretien. Par exemple, un entretien régulier et des réparations aux bonnes échéances prolongeront la durée de vie du scooter, alignée sur des pratiques responsables et durables.
- Prix version standard : environ 12 900 €
- Prix édition limitée : environ 14 900 €
- Entretien fréquent de la boîte manuelle et de la chaîne
- Composants haut de gamme pour durabilité
- Possibilité d’achat d’occasion à terme pour mobilité responsable
| Critère | Estimation |
|---|---|
| Prix achat neuf | 12 900 € (standard) / 14 900 € (Limited Edition) |
| Entretien courant | Vidanges, contrôle de la chaîne, embrayage |
| Durée de vie estimée | 10+ ans avec entretien régulier |
| Valeur de revente | Bonne, en raison de la rareté |
| Accessoires conseillés | Pompe à air Muc-Off Mini, protections |
Pour compléter ces aspects, l’utilisation d’équipements adaptés, tels que la mini pompe Muc-Off pour vélo et moto, ainsi que la maîtrise de la conduite en conditions difficiles comme la chaleur (conseils pour conduite par temps chaud) renforcent la qualité d’usage et la longévité de ce type de deux-roues.
Intégration du Dragster 700 Twin dans un écosystème de mobilité partagée et intermodale
Alors que la mobilité urbaine évolue vers des solutions partagées et intermodales, le maxi scooter Italjet peut jouer un rôle particulier. Sa configuration sportive et performante peut compléter des offres de mobilité douce constituées par des vélos électriques, trottinettes, ou véhicules utilitaires légers électriques comme le Citroën e-Jumpy (découvrir le Citroën e-Jumpy).
Pour les utilisateurs cherchant à assembler des déplacements rapides sans sacrifier l’efficacité, il peut s’associer à des vélos cargos comme le Gaya Compact (Gaya Compact vélo cargo électrique) ou Nakamura Crossover (Nakamura crossover vélo cargo), assurant une gestion écologique et flexible des trajets quotidiens. En ville, l’usage de scooters puissants tels qu’Italjet répond à un besoin ponctuel très ciblé, tandis que les solutions légères et partagées enrichissent l’intermodalité.
L’offre exclusive du Dragster pourrait aussi convenir aux flottes privées ou aux passionnés souhaitant concilier plaisir de conduite et mobilité éco-responsable, particulièrement dans un contexte où les infrastructures se développent pour sécuriser les échanges entre modes doux et motorisés. Le choix technique d’une transmission manuelle, rare dans ce segment, peut ainsi séduire autant qu’il questionne, dans une ère où la simplicité d’usage prime.
- Usage complémentaire aux vélos et trottinettes électriques
- Potentiel intégration dans des solutions de mobilité partagée
- Compatibilité avec infrastructures urbaines en évolution
- Soutien à la décarbonation des déplacements périurbains
- Caractère exclusif, adapté à un public niche
| Mode de mobilité | Rôle dans un écosystème intermodal |
|---|---|
| Scooter sportif italjet | Déplacements périurbains rapides et performants |
| Vélos électriques cargo | Transport local de charges lourdes et courses |
| Trottinettes électriques | Déplacements courts et flexibles en zones urbaines |
| Véhicules utilitaires électriques | Livraisons durables et logistique urbaine |
FAQ technique et choix pratique pour les utilisateurs du Italjet Dragster 700 Twin
- Q: Quelle est l’autonomie réelle du Dragster 700 Twin ?
R: Avec son réservoir de 16 litres, il offre une autonomie approximative de 250 km en usage mixte, variable selon le style de conduite. - Q: Est-il possible d’utiliser ce scooter avec un permis A2 ?
R: Oui, une version bridée à 47,5 ch est prévue pour être conforme aux exigences du permis A2. - Q: Quel entretien est nécessaire pour la boîte manuelle ?
R: Il faut régulièrement contrôler l’embrayage, huiler la chaîne et faire les vidanges spécifiques à la boîte mécanique, différente d’une transmission automatique. - Q: Le scooter convient-il pour un usage quotidien en ville ?
R: Son caractère sportif et l’absence d’espaces de rangement limitent son usage urbain classique. Il est plutôt destiné à des usagers recherchant performance et style. - Q: Quelles sont les options disponibles ?
R: Deux versions sont proposées : la Standard autour de 12 900 € et la Limited Factory Edition à 14 900 €, avec des équipements spécifiques tels que l’échappement Akrapovic.
