Dans un secteur automobile électrique en pleine effervescence, le Leapmotor C10 REEV s’impose comme une curiosité technologique qui mérite qu’on s’y attarde. Ce SUV électrique, commercialisé en France grâce à Stellantis, embarque un prolongateur d’autonomie thermique qui défie les conventions du marché. Là où Tesla, BYD, MG Motor, Hyundai, Renault, Peugeot, BMW, Nissan et Volkswagen peaufinent leurs modèles 100 % électriques ou hybrides rechargeables, Leapmotor prend un chemin intermédiaire intrigant. Mais derrière une promesse d’autonomie maximale et d’efficacité urbaine, qu’en est-il vraiment ? Du design au comportement routier, de la technologie embarquée au bilan environnemental, plongeons dans l’analyse d’un SUV qui suscite autant l’enthousiasme que la prudence.
Le design et l’habitacle du Leapmotor C10 REEV : un équilibre entre sobriété et raffinement moderne
Le Leapmotor C10 REEV ne se distingue pas par une originalité exacerbée, mais par une élégance discrète qui convient parfaitement au segment familial des SUV compacts. Avec ses dimensions généreuses (4,74 m de long, 1,90 m de large, 1,68 m de haut), il s’impose comme un véhicule spacieux, capable d’accueillir confortablement cinq passagers.
Le design extérieur adopte une ligne classique, privilégiant la simplicité et la clarté des formes. La face avant, peu audacieuse, rappelle parfois une Smart #1 ou une Fiat Tipo, avec son bandeau lumineux LED qui relie les projecteurs. Le profil reste sage : vitres larges, ceinture de caisse à hauteur raisonnable, poignées affleurantes pour l’aérodynamisme. À l’arrière, l’inspiration Porsche Cayenne se fait sentir par l’éclairage traversant et l’harmonie générale des volumes, ce qui donne un aspect bien fini et contemporain sans virer dans l’extravagance.
À l’intérieur, l’ambiance est résolument minimaliste, évoquant directement une inspiration Tesla. Le tableau de bord épuré se compose essentiellement d’un large écran tactile de 14,6 pouces, qui concentre la gestion de presque toutes les fonctions du véhicule. La plus-value technologique ne fait pas pour autant oublier le confort : sièges avant à la fois moelleux et offrant un maintien latéral satisfaisant, généreux espace aux jambes et garde au toit pour la deuxième rangée grâce au toit panoramique. Le seul sacrifice notable se situe au niveau du volume du coffre, limité à 400 litres, en partie à cause du moteur thermique installé sous le capot avant qui élimine le frunk traditionnel des SUV électriques.
- Extérieur : formes simples et efficaces, éclairage LED moderne
- Dimensions : 4,74 m x 1,90 m x 1,68 m avec un empattement de 2,82 m
- Habitacle : écran tactile 14,6 pouces, finition soignée, espace généreux pour cinq adultes
- Coffre : 400 l, légèrement en retrait par rapport aux standards du segment
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Longueur | 4,74 m |
| Largeur | 1,90 m |
| Hauteur | 1,68 m |
| Empattement | 2,82 m |
| Volume coffre | 400 litres |
| Écran central | 14,6 pouces tactile |
Technologie de prolongateur d’autonomie : comment le Leapmotor C10 REEV innove face aux hybrides rechargeables classiques
Le véritable attrait du Leapmotor C10 REEV réside dans sa technologie à prolongateur d’autonomie (REEV). Cette configuration, assez rare en Europe, mêle un moteur électrique de 215 ch avec un moteur thermique de 1,5 litre essence de 95 ch servant uniquement à recharger la batterie. Cette approche diffère du modèle hybride rechargeable classique dans lequel le moteur thermique peut aussi entraîner directement les roues.
Concrètement, le véhicule se déplace en permanence en mode 100 % électrique, le moteur essence n’intervient jamais sur la transmission. Il agit strictement comme un générateur pour alimenter la batterie et ainsi prolonger l’autonomie lorsque les niveaux d’énergie électrique s’amenuisent. Cette séparation des fonctions vise à préserver la douceur, la linéarité et les performances de la propulsion électrique tout en abolissant la peur de la panne sèche typique des véhicules 100 % électriques.
- Moteur électrique : 215 chevaux, couple de 320 Nm
- Moteur thermique : 1.5L essence, 95 chevaux dédié au chargement de la batterie
- Réservoir essence : 50 litres
- Autonomie électrique pure : environ 155 km en cycle mixte
- Autonomie totale combinée : jusqu’à 974 km sans recharge externe
Ce concept s’apparente à une évolution des systèmes vus chez BMW (avec ses séries i-Range Extender) ou d’autres acteurs asiatiques, tout en s’appuyant sur une gestion logicielle sophistiquée pour orchestrer ces deux sources d’énergie. L’intérêt est clair : éviter le recours intempestif au thermique lors des trajets courts, et profiter de l’essence uniquement quand c’est nécessaire, évitant ainsi la sensation désagréable de perte de puissance quand la batterie s’abaisse.
| Élément | Fonction |
|---|---|
| Moteur électrique (215 ch) | Traction exclusive du véhicule |
| Moteur thermique (1.5L, 95 ch) | Recharge batterie, pas de transmission directe |
| Autonomie batterie | 145-155 km (électrique uniquement) |
| Autonomie prolongée | Jusqu’à 974 km (batterie + essence) |
Expériences utilisateur et témoignages : réalité de la conduite et du quotidien avec Leapmotor C10 REEV
Dans le cadre d’un test longue durée en Espagne, plusieurs conducteurs ont pu mesurer les forces et faiblesses du Leapmotor C10 REEV au quotidien. L’ambiance Tesla dans l’habitacle séduit dès les premiers kilomètres, avec une interface intuitive et une bonne qualité des matériaux. Pourtant, le poids supérieur à 1 950 kg se fait sentir dans certaines situations, notamment en accélération lorsque la batterie se décharge.
Un des points remarqués par les usagers est la gestion parfois déroutante des modes de conduite : EV+ (autorise presque zéro utilisation du thermique), EV, Fuel et Power, chacun modulant le comportement du prolongateur selon des seuils de charge variables. Ce système, bien que prometteur sur le papier, nécessite un apprentissage approfondi et peut se révéler peu intuitif, en particulier pour des utilisateurs non technophiles.
- Interface à écran tactile optimisée pour une conduite moderne
- Modes de conduite multiples adaptant la gestion de l’énergie
- Manque d’homogénéité dans les performances selon l’état de charge
- Retour sonore typique du moteur thermique lors de son activation
- Poids influençant la dynamique lors des montées ou accélérations prolongées
Certains témoignages insistent sur la réduction du stress lié à l’autonomie, élément crucial dans les usages urbains et périurbains. Mais ils alertent aussi sur les aides à la conduite, encore perfectibles, notamment un régulateur adaptatif qui tend à maintenir des distances trop longues, et un système de maintien de trajectoire parfois intrusif. Sur ce point, la comparaison avec des modèles plus avancés technologiques comme ceux proposés par Hyundai ou Volkswagen montre un fossé qui pourrait se combler avec les futures mises à jour OTA.
| Point évalué | Observation |
|---|---|
| Gestion modes conduite | Complexe pour le grand public |
| Sécurité active | Besoin d’améliorations (ADAS perfectible) |
| Confort intérieur | Très bon, habitabilité très généreuse |
| Autonomie émotionnelle | Sérénité apportée par le prolongateur d’autonomie |
Consommation et performance énergétique : un bilan entre sobriété électrique et usage thermique raisonné
Le Leapmotor C10 REEV concilie les bénéfices de la propulsion électrique avec un recours limité et intelligent au moteur thermique. Sur la batterie seule, la capacité brute de 28,4 kWh procure une autonomie opérationnelle de 145 à 155 km en conditions mixtes. Ceci s’aligne avec les performances observées sur des modèles concurrents comme le MG Motor ZS EV ou le Nissan Ariya, même si la cylindrée du prolongateur offre ici une plus grande latitude en prolongation.
En usage prolongé avec le thermique, la consommation essence moyenne relevée tourne autour de 6.8 l/100 km, ce qui reste raisonnable compte tenu du poids et du gabarit du véhicule. Le réservoir de 50 litres autorise ainsi à parcourir environ 730 km supplémentaires, portant l’autonomie totale à près de 975 km sans nécessité de recharge externe.
- Capacité batterie : 28,4 kWh bruts
- Autonomie électrique : ~155 km
- Consommation thermique en prolongateur : 6,8 l/100 km
- Capacité réservoir essence : 50 litres
- Autonomie totale combinée : près de 974 km
Bien sûr, il faut considérer la nécessité de recharger la batterie fréquemment pour profiter pleinement de la douceur et du silence du mode électrique. La recharge rapide à courant continu (DC) permet de récupérer 10 à 80 % en environ 30 minutes via une puissance de 65 kW. La recharge en courant alternatif (AC) plafonne à 6,6 kW, ce qui conduit à des temps plus longs sur des prises classiques.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Capacité batterie brute | 28,4 kWh |
| Autonomie électrique | 145-155 km |
| Consommation essence thermique | 6,8 l/100 km |
| Réservoir essence | 50 litres |
| Autonomie totale | ~974 km |
| Recharge DC | 65 kW (10-80% en 30 min) |
| Recharge AC | 6,6 kW |
Comparaison avec les SUV électriques et hybrides rechargeables concurrents en 2025
En 2025, le marché des SUV électriques s’est enrichi d’une diversité d’approches. Le Leapmotor C10 REEV se positionne face à des références telles que :
- Tesla Model Y : autonomie pure et réseau de recharge remarquable, mais absence de prolongateur d’autonomie thermique.
- BYD Tang EV : SUV électrique chinois avec de fortes performances et un bon rapport qualité-prix.
- MG Motor ZS EV : modèle abordable et efficace sur les trajets urbains.
- Hyundai Tucson PHEV : technologie hybride rechargeable plus classique et bien assimilée sur le marché.
- Renault Captur E-Tech : hybride rechargeable compact bien adapté à une mobilité urbaine.
- Peugeot 3008 Hybrid : finition premium et motorisation hybride polyvalente.
- BMW X3 xDrive30e : haut de gamme, hybride rechargeable performant.
- Nissan Ariya : SUV électrique moderne avec autonomie compétitive et conduite dynamique.
- Volkswagen ID.4 : SUV électrique avec une large diffusion et un bon équilibre entre prix et prestations.
Le Leapmotor C10 REEV tranche par son approche technologique inédite en France, au croisement entre l’électrique pur et l’hybride rechargeable. Cette solution attire par son potentiel d’autonomie kilométrique et sa cohérence écologique pour des utilisateurs recherchant moins d’angoisse à la recharge et une expérience électrique constante.
| Modèle | Type | Autonomie électrique (km) | Prix approximatif (€) | Spécificité |
|---|---|---|---|---|
| Leapmotor C10 REEV | Électrique + prolongateur | 155 km (pure electric) | 37 400 – 38 900 | Prolongateur thermique dédié recharge batterie |
| Tesla Model Y | 100 % électrique | 430 – 544 km | 55 000 – 65 000 | Réseau Superchargeur très développé |
| BYD Tang EV | 100 % électrique | 400 km | 45 000 – 50 000 | Innovation Chine forte |
| MG Motor ZS EV | 100 % électrique | 263 km | 28 000 – 35 000 | Abordable et pratique |
| Hyundai Tucson PHEV | Hybride rechargeable | 64 km | 40 000 – 45 000 | Équilibre technologie traditionnelle |
| Renault Captur E-Tech | Hybride rechargeable | 50 km | 32 000 – 38 000 | Compact urbain |
| Peugeot 3008 Hybrid | Hybride rechargeable | 56 km | 42 000 – 47 000 | Finition premium |
| BMW X3 xDrive30e | Hybride rechargeable | 50 km | 55 000 – 60 000 | Performance haut de gamme |
| Nissan Ariya | 100 % électrique | 360 km | 48 000 – 55 000 | Conduite dynamique |
| Volkswagen ID.4 | 100 % électrique | 340 km | 38 000 – 42 000 | Bon rapport qualité/prix |
Enjeux écologiques et bilan carbone du Leapmotor C10 REEV : un mix prometteur mais à nuancer
L’intégration d’un prolongateur d’autonomie thermique semble aller à contre-courant de la tendance « zéro émission » amplifiée par des marques comme Tesla, Renault ou Peugeot. Pourtant, ce choix pragmatique s’inscrit dans une démarche de mobilité qui vise la réduction des contraintes liées à l’électrification totale. Le bilan carbone global doit donc être appréhendé en fonction du type d’usage réel et de la durée de vie du véhicule.
Le fait d’éviter la peur de la panne en permettant une autonomie longue sans passer systématiquement par une borne de recharge limite les trajets de recharges rapides énergivores et souvent alimentées par des réseaux électriques peu verts. À l’inverse, la combustion du carburant génère évidemment des émissions directes alors que certains concurrents 100 % électriques valorisent la production locale d’énergie renouvelable et un bilan carbone de fonctionnement quasi nul.
- Émissions CO2 faibles en usage urbain avec prédominance du mode électrique
- Réduction des recharges rapides et de leur impact sur le réseau électrique
- Présence d’un moteur thermique impactant le bilan largeur sur le cycle complet
- Importance de la maintenance et réparabilité pour prolonger le cycle de vie
En 2025, les constructeurs comme BMW, Hyundai, ou Volkswagen intensifient leur travail sur des batteries plus durables et des matériaux plus recyclables. Leapmotor devra adopter cette tendance pour renforcer l’écologie de ses véhicules, à l’instar des efforts visibles chez MG Motor ou BYD. Enfin, le plaisir de conduite électrique constante, sans effort, combiné au prolongateur d’autonomie, peut participer à une acceptation plus large de la mobilité électrique dans des zones mal couvertes par les infrastructures.
| Aspect écologique | Avantages | Limites |
|---|---|---|
| Réduction des émissions au quotidien | Mode électrique prédominant | Émissions liées à l’essence utilisée |
| Impacts sur le réseau de recharge | Réduction des pics liés aux recharges rapides | Dépendance au moteur thermique |
| Durabilité des batteries | Possibilité de recharge facile | Technologie encore en maturation |
| Recyclabilité et réparabilité | Maintenance simplifiée | Écosystème Leapmotor en construction |
Accessibilité, prix et fiscalité : quel positionnement pour le Leapmotor C10 REEV sur le marché français ?
Commercialisé à un prix compétitif situé entre 37 400 et 38 900 euros selon la finition, le Leapmotor C10 REEV offre une alternative séduisante face à des hybrides rechargeables comme l’Opel Grandland PHEV ou des SUV électriques standards. Toutefois, la fiscalité française n’est pas tendre avec ce modèle d’architecture hybride spécifique. En effet, la double taxation pénalise à la fois l’importation d’un véhicule électrique venu de Chine (+21 %) et l’assimilation par le fisc à un hybride rechargeable avec un malus au poids de 2 390 € pour 1 950 kg.
Cette double imposition impacte la compétitivité du C10 REEV alors qu’en matière d’équipements et d’équipements confort, la finition Design propose un éventail convaincant : hayon électrique, éclairage d’ambiance, jantes de 20 pouces, sièges ventilés et chauffants pour le conducteur et le passager avant, volant chauffant. Pour les néophytes, le prix est nettement plus abordable que celui d’un BMW X3 xDrive30e ou d’un Peugeot 3008 Hybrid, offrant une entrée de gamme intéressante dans le SUV électrique à prolongateur d’autonomie.
- Tarifs : 37 400 € (basique) à 38 900 € (Design haut de gamme)
- Taxation : double malus (import + poids)
- Équipements : hayon électrique, sièges ventilés et chauffants, jantes 20 pouces
- Comparaison prix avec concurrents hybrides rechargeables
| Élément | Valeur / Description |
|---|---|
| Prix de base | 37 400 € |
| Prix finition Design | 38 900 € |
| Malus poids | 2 390 € (pour 1 950 kg) |
| Taxe d’importation | 21 % sur le prix de base |
Perspectives et avenir de la technologie prolongatrice d’autonomie : une niche à surveiller en 2025
Malgré quelques imperfections relevées, le concept de prolongateur d’autonomie électrique reste une solution pragmatique dans le paysage automobile actuel. Il répond à plusieurs problématiques : la crainte généralisée d’autonomie, la disparité des infrastructures de recharge, voire la volonté d’un usage électrique dans les zones urbaines tout en conservant l’assurance d’un parcours sans interruption en milieu rural.
Si les marques comme Tesla, Renault ou Volkswagen parient sur l’électrique pur, d’autres constructeurs, notamment chinois, explorent des pistes hybrides innovantes. Leapmotor, avec son C10 REEV, préfigure une approche équilibrée pour maintenir les avantages du véhicule électrique tout en apaisant les réticences potentielles liées à la recharge et à la durée des trajets longue distance.
- Amélioration progressive des batteries et optimisation logicielle
- Extension du réseau de bornes électriques urbaines et périurbaines
- Mises à jour OTA pour perfectionner aides à la conduite et performances
- Adoption possible par d’autres acteurs européens
- Positionnement anticipé pour des marchés émergents ou zones rurales
| Facteurs clés | Perspectives |
|---|---|
| Batteries | Technologie solide, besoin d’optimisation |
| Logiciel de gestion énergie | Amélioration prévue via OTA |
| Infrastructure de recharge | Expansion et fiabilisation |
| Part de marché | Potentiel pour une niche éclectique |
Impact sur la mobilité urbaine et contribution à une mobilité douce durable
Si le Leapmotor C10 REEV semble appartenir au segment « SUV » souvent décrié dans le contexte écologique, son positionnement avec un prolongateur d’autonomie électrique ouvre une réflexion intéressante sur la mobilité quotidienne moderne. Offrir une expérience électrique quasiment pure pour les trajets urbains ou périurbains tout en assurant une autonomie kilométrique totale conséquente permet de réduire le recours aux véhicules thermiques classiques.
Il s’intègre ainsi dans une logique de mobilité douce et responsable, où l’efficacité énergétique, la réduction des émissions sonores et polluantes, mais aussi la simplicité d’usage sont valorisées. Ce SUV peut devenir un excellent compromis pour des familles souhaitant un véhicule polyvalent, adapté au domicile-travail et aux escapades longues, sans angoisse d’autonomie.
- Trajets urbains majoritairement en mode électrique propre
- Diminution de la pollution sonore et atmosphérique
- Alternative crédible aux SUV hybrides rechargeables moins écologiques
- Participation à la décongestion grâce à un usage plus rationnel
Cela invite à une réflexion plus large sur la complémentarité entre modes doux, véhicules partagés et SUV électrifiés. Tandis que Peugeot, Renault ou BMW développent des offres complètes autour de la micro-mobilité, Leapmotor propose un levier original pour élargir l’usage électrique mixte. Un pas de plus vers une mobilité durable inclusive.
| Avantages pour la mobilité urbaine | Effets mesurés |
|---|---|
| Réduction émissions locales | Trajets électriques urbanisés |
| Baisse du bruit urbain | Propulsion électrique majoritaire |
| Flexibilité d’usage | Autonomie prolongée sans stress |
| Commodité | Usage familial et polyvalent |
FAQ sur le Leapmotor C10 REEV : questions fréquentes sur ce SUV innovant
- Q : Quelle est l’autonomie électrique pure du Leapmotor C10 REEV ?
R : La batterie offre environ 155 km en mode 100% électrique, ce qui est adéquat pour les trajets quotidiens sans émission. - Q : Le moteur thermique entraîne-t-il les roues ?
R : Non, le moteur essence est uniquement un générateur pour recharger la batterie et ne fournit pas de traction directe. - Q : Comment se comportent les aides à la conduite ?
R : Les systèmes ADAS sont encore en développement et peuvent parfois se montrer intrusifs ou imprécis, mais seront améliorés via des mises à jour logicielles. - Q : Quel est le prix approximatif du Leapmotor C10 REEV en France ?
R : Selon la finition, il oscille entre 37 400 € et 38 900 €, avec une double taxation qui complexifie néanmoins le calcul du coût réel. - Q : Ce SUV convient-il aux trajets longue distance ?
R : Oui, grâce au prolongateur d’autonomie et à un grand réservoir essence, il peut atteindre près de 975 km sans recharge externe, bien que la puissance soit limitée lorsque la batterie est presque vide.
