La mobilité urbaine ne cesse d’évoluer, intégrant des machines qui allient confort, technologie et plaisir de conduite. Parmi ces véhicules inhabituels, le Can-Am Spyder F3-T et son homologue Limited occupent une place à part. Proposés par BRP, ces trois-roues motorisés de prestige, équipés du réputé moteur Rotax, offrent une expérience unique mêlant sportivité et touring. À l’heure où la réduction de l’empreinte carbone s’impose dans chaque segment, ces modèles innovent non seulement par leur architecture technique, mais aussi par leur capacité à répondre à une mobilité plus douce et responsable. Que ce soit pour l’usage quotidien, les longues escapades ou la quête de sensations, le Spyder F3-T et sa version Limited proposent un savant équilibre entre performance, confort et technologies embarquées. Zoom détaillé sur ces machines au design audacieux et à la mécanique pointue.
Motorisation et technologie d’un cœur mécanique unique chez Can-Am Spyder F3-T et Limited
Au centre du Can-Am Spyder F3-T et Limited, se trouve un moteur Rotax 1330 cm³ à trois cylindres en ligne, spécialement conçu pour ce type de véhicule. Ce bloc thermique moderne s’inscrit parfaitement dans les exigences strictes de la norme Euro 4, grâce notamment à son système d’échanges eau/huile et à une ligne d’échappement catalysée équipée d’une sonde lambda. Ces innovations permettent de réduire drastiquement les émissions polluantes, tout en conservant un niveau de performance optimal.
Le moteur délivre une puissance de 115 chevaux à 7 250 tr/min avec un couple maximum de 13 daN.m à 5 000 tr/min. Ce profil technique est pensé pour offrir un agrément de conduite généreux dans les bas et moyens régimes, idéaux pour des trajets fréquents en milieu urbain ou en zones périurbaines. Une vitesse maximale modérée, située autour de 180 km/h compteur, traduit l’orientation de ces véhicules vers une utilisation souple et sécuritaire, tout en offrant des performances satisfaisantes lors des dépassements ou sur voies rapides.
Un point fort majeur réside dans la gestion électronique sophistiquée, pilotée par le système Ride by Wire. Cette technologie commande électroniquement les gaz, offrant une réponse précise et fluide dans toutes les situations. Cela permet l’intégration d’un mode “Eco” promouvant la sobriété énergétique. Ce mode s’active via la planche de bord et encourage le passage anticipé des rapports dès 2 500 tr/min, illustré par une flèche verte. En conséquence, la consommation est optimisée, ce qui se traduit par une autonomie notable, avoisinant les 400 km grâce à un réservoir généreux de 27 litres.
Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses semi-automatique SE6, actionnée par palettes au guidon. À la montée des rapports, l’embrayage reste manuel, alors qu’à la descente, un système automatique intervient toutefois avec un léger retard perceptible, occasionnant une courte coupure du frein moteur. Cette caractéristique technique impose aux conducteurs attentifs une certaine anticipation dans les entrées de courbes, d’autant que le véhicule a une masse conséquente, aux alentours de 430 kg à sec. Une marche arrière assistée facilite néanmoins la manœuvrabilité en stationnement, apportant un confort d’usage notable.
- Puissance maximale : 115 ch à 7 250 tr/min
- Couple maximal : 13 daN.m à 5 000 tr/min
- Norme environnementale : Euro 4
- Transmission : Semi-automatique SE6 à palettes
- Capacité de carburant : 27 litres
- Autonomie estimée : 400 km en mode Eco
| Caractéristique | Détail technique |
|---|---|
| Moteur | Rotax 1330 cm³, 3 cylindres en ligne |
| Puissance | 115 ch @ 7 250 tr/min |
| Couple | 13 daN.m @ 5 000 tr/min |
| Système d’injection | Electronique avec Ride by Wire |
| Transmission | Boîte semi-automatique SE6 à palettes |
| Réservoir | 27 litres |
| Homologation | Euro 4 |
Le moteur Rotax ACE se distingue par ses caractéristiques acoustiques, grâce à une transmission primaire à pignons droits qui donne une sonorité singulière rappelant celle d’une Triumph Speed Triple, renforcée sur les modèles Limited par un échappement Akrapovic offrant un son chaleureux et engageant. Les assistances électroniques viennent parfaire cette motorisation en la rendant adaptée tant aux pilotes expérimentés qu’aux néophytes permis B, tout en favorisant une conduite efficiente et responsable.
Assistance électronique et sécurité active sur Can-Am Spyder F3-T et Limited
Le développement technique du Spyder F3-T et Limited ne se limite pas à la motorisation. BRP a placé la sécurité au premier plan en intégrant une plateforme électronique développée en collaboration avec Bosch, reconnue pour ses systèmes de contrôle avancés. Ces assistances à la conduite assurent une stabilité et une gestion du véhicule adaptées à toutes les conditions, cruciales pour une machine aussi atypique.
Le système de contrôle de la stabilité (SCS) est la première ligne de défense contre les dérapages et pertes d’adhérence. Il agit principalement en contrôlant le freinage indépendant des roues avant. Par exemple, si une roue avant quitte le sol dans une courbe serrée, le SCS intervient pour éviter un déséquilibre dangereux. Cependant, cette fonction peut paraître intrusive en usage sportif, avec une sensibilité accrue sur sol mouillé où le Spyder a tendance à sous-virer, un aspect à anticiper avant chaque sortie dans des conditions humides.
Le contrôle de traction (TCS) offre une gestion fine de la motricité, laissant une marge de glisse volontaire pour conserver l’esprit sportif du véhicule avant d’actionner les mesures de sécurisation. En revanche, au-delà de 50 km/h, ces interventions deviennent plus fortes afin d’assurer une maîtrise parfaite quelle que soit la surface. Ce système contribue aussi à minimiser l’usure prématurée des pneus et à maximiser la durée de vie de la courroie crantée de transmission finale, une pièce clé réputée robuste par BRP.
Le dispositif antiblocage des roues (ABS) couplé garantit des freinages puissants et équilibrés grâce à des gros étriers Brembo avant et arrière. Sur ce modèle, le freinage s’opère via la pédale au pied droit, ce qui peut demander un temps d’adaptation par rapport aux leviers habituels des motos traditionnelles. L’ABS, disponible de série, diminue significativement les risques de blocage même en cas d’urgence et sur des revêtements glissants.
Enfin, un autre point technique crucial est le système de direction assistée dynamique (DPS). Cette assistance évolue en fonction de la vitesse : elle est très présente à basse vitesse ou en stationnement pour faciliter les manœuvres et se réduit progressivement à partir de 70 km/h, où la direction doit devenir plus ferme pour une meilleure tenue de route. Ce système contribue largement au confort d’usage urbain tout comme à la précision sur route ouverte.
- SCS : Contrôle de stabilité avec intervention sur freinage des roues avant
- TCS : Anti-patinage finement calibré avec seuil de déclenchement sportif
- ABS couplé : Freinage puissant, équilibré, mais commande exclusivement au pied
- DPS : Direction assistée dynamique, variable selon la vitesse
- Frein de stationnement : Commande indépendante obligatoire lors de l’arrêt
| Système électronique | Description |
|---|---|
| SCS (Stability Control System) | Maintien de la trajectoire et prévention du soulèvement des roues avant |
| TCS (Traction Control System) | Gestion du patinage autorisée avec intervention progressive |
| ABS couplé | Antiblocage des roues avec intervention sur les trois roues |
| DPS (Dynamic Power Steering) | Assistance variable à la direction selon la vitesse du Spyder |
| Frein de stationnement | Système manuel, sécurité obligatoire avant l’arrêt complet |
Ces différentes technologies placent le Can-Am Spyder F3-T et Limited parmi les véhicules trois-roues les plus sûrs et technologiques disponibles dans la catégorie motocycliste, offrant à la fois plaisir et sérénité.
Analyse détaillée de la partie cycle et tenue de route des Spyder F3-T et Limited
La structure même du Can-Am Spyder F3-T et Limited est spécialement conçue pour optimiser la stabilité et le confort sans sacrifier la dynamique. Le châssis en acier à double bras triangulé à l’avant constitue un point fort du véhicule, offrant une rigidité exceptionnelle couplée à une barre anti-roulis. Cette configuration garantit un comportement prévisible et un contrôle précis dans toutes les phases de roulage.
Un des points différenciateurs majeurs du F3-T est son équipement en suspension, avec des amortisseurs Sachs dits “Big Bore” à l’avant. Ces éléments sont réglables en précharge, assurant ainsi une meilleure progressivité et adaptabilité à différents gabarits et charges. L’arrière est pourvu d’un mono-amortisseur pneumatique, dont la pré-charge peut être modulée par la pression d’air, facilitant ainsi le réglage en fonction du poids du pilote et de son passager.
Le freinage repose sur des composants signés Brembo, reconnus pour leur qualité et leur fiabilité. Les disques de 270 mm à l’avant sont mordants, associés à des étriers monobloc radiaux 4 pistons. L’arrière, équipé d’un disque et d’un étrier simple piston, complète efficacement l’ensemble. Ce freinage se manifeste via une pédale au pied droit, ce qui peut créer quelques subtilités en termes de dosage par rapport aux leviers de frein à main traditionnels. L’ABS couplé agit pour prévenir tout blocage.
Les jantes de 15 pouces aux profils automobiles sont chaussées de pneus Kenda spécifiquement adaptés pour préserver la sécurité sur diverses surfaces. Leur géométrie participe à la stabilité latérale, offrant un équilibre optimal et une bonne accroche en courbe.
- Châssis: Acier à double bras triangulé avec barre anti-roulis
- Suspensions avant: Amortisseurs Sachs Big Bore réglables
- Suspensions arrière: Mono-amortisseur pneumatique réglable en précharge
- Freins: Disques 270 mm, étriers Brembo, pédale au pied droit
- Pneumatiques: Kenda, 15 pouces profils spécifiques automobile
| Élément de la partie cycle | Spécification technique |
|---|---|
| Châssis | Acier, double bras triangulé, barre anti-roulis |
| Suspension avant | Sachs Big Bore, réglable en précharge |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur pneumatique, précharge réglable par pression |
| Freins avant | 2 disques 270 mm, étriers monobloc radiaux 4 pistons (Brembo) |
| Freins arrière | 1 disque 270 mm, étrier simple piston, ABS couplé |
| Pneus | AV 165/55ZR15, AR 225/50ZR15 (Kenda) |
La hauteur de selle de 675 mm et la garde au sol de 115 mm rendent ce véhicule accessible pour différents gabarits, tandis que l’empattement de 1 709 mm garantit une stabilité longitudinale appréciable. Grâce à ce réglage technique précis, les utilisateurs bénéficient d’une machine capable de rouler en douceur en milieu urbain, tout en conservant une agilité remarquable, une spécificité souvent recherchée dans les formes officielles de micro-mobilité.
Équipements et finitions haut de gamme avec une orientation tourisme sur Can-Am Spyder F3 Limited
Avec l’appellation Limited, BRP a clairement orienté ce modèle vers un usage plus polyvalent et un confort accru. En matière d’équipements, le Spyder F3 Limited se distingue nettement de la version F3-T standard. Il bénéficie de nombreuses options, dont des poignées chauffantes et un siège spécifique pour le conducteur, optimisé pour les longs trajets. Ces éléments renforcent l’ergonomie et permettent de réduire la fatigue lors des sorties prolongées.
Esthétiquement, le Limited s’affiche en rouge nacré ou noir satiné, agrémenté de pièces chromées élégantes. Sa finition soignée s’étend jusqu’aux jantes et garnitures exclusives. Ces coloris et traitements de surface confèrent une allure « bad boy » affirmée, séduisante pour les amateurs de véhicule au caractère fort. Cette personnalisation s’accompagne d’un habillage repensé de la face avant, avec un saute-vent plus large et teinté ainsi que l’intégration des rétroviseurs dans la nouvelle console pour un aérodynamisme amélioré.
BRP a également pensé à l’aspect rangement, indispensable en mode touring. Si les valises latérales ne peuvent malheureusement pas contenir un casque intégral, elles offrent un volume total de 51 litres répartis en 26 litres à gauche et 25 litres à droite. Un coffre avant additionnel de 24,4 litres peut accueillir casque et divers objets, tandis qu’une boîte à gants de la console permet de loger des accessoires multimédias tels que smartphone ou lecteurs MP3, avec connectivité totale au système audio embarqué.
Ce dernier intègre 4 haut-parleurs directionnels, une puissance de 80 W ainsi qu’une réception radio par antenne compacte. La qualité sonore est ainsi très appréciable, même à vitesse élevée, permettant à l’utilisateur de profiter pleinement d’une ambiance musicale soignée lors des déplacements.
- Siège conducteur spécifique et confort amélioré
- Poignées chauffantes de série
- Valises latérales intégrées : 51 litres
- Coffre avant : 24,4 litres pouvant accueillir un casque intégral
- Système audio 80 W avec 4 haut-parleurs directionnels
- Design et coloris exclusifs (rouge nacré, noir satiné)
| Équipements Limited | Détails |
|---|---|
| Confort | Siège spécifique conducteur, poignées chauffantes de série |
| Rangement | Valises 26/25 litres, coffre avant 24.4 litres |
| Audio | Système 80 W, 4 haut-parleurs, antenne radio intégrée |
| Esthétique | Rouge nacré, noir satiné, pièces chromées exclusives |
Ces caractéristiques positionnent le Spyder F3 Limited comme un choix idéal pour les utilisateurs souhaitant combiner plaisir de pilotage et capacité touristique, tout en bénéficiant d’un véhicule techniquement avancé.
Personnalisation et accessoires pour optimiser la mobilité sur Can-Am Spyder F3-T et Limited
Pour accompagner ces modèles d’exception, BRP propose un éventail complet d’accessoires et options permettant à chaque utilisateur de configurer son Spyder selon ses besoins et envies. Parmi les partenaires reconnus dans le domaine, on retrouve accusés tels que Sena, Schuberth, Cardo, ainsi que des spécialistes du rangement tels que Shad ou Givi, incontournables pour la micro-mobilité dédiée au touring.
Les systèmes de communication Sena et Cardo offrent une connectivité complète, adaptée à la mobilité moderne. Grâce à ces dispositifs, le pilote peut rester relié à sa sécurité, à sa musique ou encore à ses indicateurs GPS sans distraction. En parallèle, les casques Schuberth, réputés pour leur confort et sécurité optimaux, complètent idéalement l’équipement. Leur intégration parfaite dans l’ergonomie du Spyder souligne une fluidité d’usage et un respect des pratiques responsables de la mobilité.
Concernant le transport et l’organisation, les valises Shad et Givi se distinguent par leur robustesse et leur style adapté à l’esthétique Can-Am. Leurs volumes optimisés et leurs fixations spécifiques s’intègrent parfaitement sous la ligne pour ne pas nuire à la tenue de route, tout en augmentant significativement la capacité d’emport.
- Casques Schuberth : protection et confort haut de gamme
- Système communication Sena/Cardo : sécurité et connectivité intégrées
- Valises Shad et Givi : robustes, stylées, volumes adaptés au Spyder
- Options d’éclairage LED supplémentaires
- Protections ergonomiques : guides-mains, poignées chauffantes
| Accessoires recommandés | Avantages |
|---|---|
| Schuberth Casque | Confort, sécurité, isolation phonique |
| Sena / Cardo | Communication sans fil, GPS, musique |
| Shad / Givi Valises | Volume élevé, intégration esthétique |
| Éclairage LED | Visibilité accrue, sécurité renforcée |
| Poignées chauffantes | Confort thermique en toutes saisons |
Cette richesse d’options illustre la stratégie de BRP pour promouvoir une mobilité à la fois innovante, responsable et personnalisable, répondant aux exigences du motard moderne.
Intégration urbaine et impact environnemental du Can-Am Spyder F3-T et Limited
À l’heure où la mobilité douce occupe une place grandissante, les véhicules comme le Can-Am Spyder F3-T et Limited s’inscrivent dans une dynamique plurielle d’alternatives viables à la voiture individuelle classique. Leur architecture trois-roues offre un compromis entre stabilité et taille réduite, facilitant leur circulation en zones urbaines encombrées. Ce format contribue à la décongestion des routes et à la réduction du bruit, notamment grâce à l’efficacité aérodynamique et au moteur Rotax optimisé pour limiter les nuisances sonores et polluantes.
La sobriété est encouragée par une conduite rationnelle via le mode “Eco”, qui prolonge l’autonomie et diminue la consommation. Ces éléments placent ces machines dans une logique d’économie circulaire et d’innovation écoresponsable, bien en ligne avec les politiques modernes incitant aux déplacements à faible empreinte carbone, parallèlement à la montée des solutions de mobilité partagée.
Sensibles à des questions de maintenance durable, les propriétaires privilégient souvent l’achat d’occasion et la réparabilité accrue permise par la conception mécanique simplifiée comparée aux motos classiques, notamment grâce à la transmission finale par courroie crantée ultra-résistante. Ceci renforce l’aspect durable et économique dans la durée.
- Architecture 3 roues : meilleure stabilité et encombrement réduit
- Mode Eco : consommation optimisée et autonomie accrue
- Réduction des émissions : normes Euro 4 respectées
- Maintenance facilitée : transmission par courroie résistante
- Adapté à la mobilité partagée et intermodale
| Aspect environnemental | Bénéfice |
|---|---|
| Consommation | Optimisée avec mode Eco |
| Émissions polluantes | Conformes à Euro 4 |
| Maintenance | Facilité, réparabilité accrue |
| Bruit | Réduit grâce au moteur et échappement |
| Décongestion urbaine | Format compact trois-roues |
Il convient ainsi de considérer ces véhicules dans le cadre d’une mobilité hybride, où ils complètent avantageusement vélos électriques comme les vélos Nakamura E-Crossover ou trottinettes légères électriques, tout en offrant une solution motorisée plaisante, sécurisée et économique. Ces options diverses participent à une stratégie globale de transition énergétique stratégique, loin d’une dépendance excessive aux voitures électriques, qui demeurent plus lourdes et coûteuses à produire.
Comparaison précise entre Spyder F3-T et Spyder F3 Limited : quel choix pour quels besoins ?
Si le Can-Am Spyder F3-T et le Limited partagent la même base technique, leurs différences ciblent des profils d’usage distincts. Le F3-T, plus orienté sport-touring, met l’accent sur un compromis poids/équipement optimal, tandis que la version Limited vise l’excellence en confort et finition, assumant un positionnement premium nettement plus marqué.
En termes de prix, au lancement en 2016, le F3-T était proposé autour de 24 799 €, tandis que le Limited démarrait à 26 499 €. Ces tarifs reflètent l’équipement additionnel et les coloris exclusifs qui envahissent le Limited. En 2025, ces modèles restent très recherchés en occasion, avec une cote stable notamment liée à la qualité de fabrication canadienne et la fiabilité du moteur Rotax.
L’ajout des poignées chauffantes, plus avancées sur le Limited, ainsi que de certaines options d’ergonomie et de confort, peut déterminer le choix final selon que le profil du pilote soit plutôt balade dominicale ou voyage longue distance.
- Spyder F3-T : Prix plus accessible, équipements essentiels, châssis agilité
- Spyder F3 Limited : Finitions premium, confort accru, poignées chauffantes de série
- Capacité de rangement : mêmes volumes mais finition différente
- Esthétique : coloris et chromes exclusifs sur Limited
- Performances et motorisation : identiques sur les deux modèles
| Caractéristique | Spyder F3-T | Spyder F3 Limited |
|---|---|---|
| Prix de départ (€) | 24 799 | 26 499 |
| Poignées chauffantes | Option | De série |
| Siège conducteur | Standard | Spécifique et plus confortable |
| Coloris disponibles | Magnésium métallisé, blanc nacré | Rouge nacré, noir satiné |
| Volume rangement total | 78 litres | Idem mais finition supérieure |
Pour résumer, le choix entre ces deux déclinaisons doit s’appuyer sur les attentes précises en termes de confort et de budget. Dans tous les cas, l’expérience de conduite et la technologie embarquée restent à un très haut niveau.
Pratiques d’entretien et conseils pour prolonger la durée de vie des Can-Am Spyder F3-T et Limited
Prolonger la longévité d’un véhicule tel que le Spyder F3-T ou Limited passe par une attention particulière à l’entretien, notamment pour des véhicules aussi mécaniquement sophistiqués que ceux proposés par BRP. La maintenance régulière, la vérification des systèmes électroniques et la préservation des éléments clés comme la transmission finale sont des facteurs essentiels.
Voici quelques conseils pratiques :
- Contrôle périodique du moteur : inspection des niveaux d’huile, remplacement aux intervalles recommandés
- Transmission finale : vérification régulière de la courroie crantée, qui est conçue pour une haute résistance mais nécessite un contrôle visuel
- Suspensions et pression d’air : ajustement de la précharge du mono-amortisseur pneumatique selon la charge
- Systèmes électroniques : mises à jour logicielles, calibration des assistances à la conduite avec des professionnels agréés BRP
- Freinage : contrôle de l’usure des plaquettes et du liquide de frein pour un maintien optimal
- Nettoyage et protection : bien que robuste, la carrosserie, en particulier les peintures spécifiques et chromes, nécessite un entretien doux pour préserver sa finition
| Opération d’entretien | Fréquence recommandée |
|---|---|
| Vidange moteur | Tous les 10 000 km ou 12 mois |
| Contrôle courroie de transmission | Chaque 15 000 km |
| Réglage précharge suspension | Avant chaque sortie longue ou changement de charge |
| Mise à jour électronique | Annuellement ou sur alerte tableau de bord |
| Contrôle freinage | À chaque entretien majeur |
| Nettoyage carrosserie | Après chaque sortie sous intempéries |
Ainsi, en adaptant ces bonnes pratiques, tout utilisateur peut maximiser la durée de vie utile de son Can-Am Spyder, tout en conservant un plaisir de conduite optimal et une sécurité renforcée.
Usage urbain et intermodalité : un outil de mobilité moderne avec le Can-Am Spyder F3-T et Limited
Dans le contexte actuel de renouvellement de la mobilité douce et innovante, ces véhicules trois roues trouvent une place particulière. Leur conception hybride entre moto et voiture compacte ouvre la voie à un usage urbain polyvalent, séduisant une large catégorie d’usagers.
Les Spyder F3-T et Limited s’intègrent parfaitement dans des parcours domicile-travail couplés à d’autres modes de transport, combinant parfois train ou transport en commun. Grâce à leur encombrement modéré et leur maniabilité, ils facilitent l’accès aux parkings adaptés et se prêtent au partage ou à la location, contribuant ainsi à des politiques de mobilité durable.
La facilité d’utilisation permise par l’ergonomie du poste de conduite, la présence d’assistances électroniques et d’un système audio intégré, les rendent attractifs pour des déplacements variés : du trajet professionnel quotidien aux balades de loisirs plus longues.
- Adaptation aux parcours urbains et périurbains
- Facilité de stationnement grâce à la compacité
- Compatibilité avec réseaux de transports en commun
- Possibilités de mobilité partagée et location
- Confort et divertissement embarqués
| Aspect mobilité urbaine | Avantages Spyder F3-T / Limited |
|---|---|
| Installation parking | Encombrement réduit, accès facilité |
| Intermodalité | Complément aux transports publics |
| Mobilité partagée | Facilité de prise en main et sécurité |
| Confort | Poignées chauffantes, audio intégré |
| Sécurité active | ABS, contrôle stabilité, traction |
De plus en plus, ces trois-roues s’inscrivent dans un écosystème de mobilité urbaine diversifié, alternative viable aux véhicules plus lourds, tout en offrant une expérience de conduite enrichie, qui se démarque notamment des motos électriques ou voitures compactes traditionnelles.
FAQ technique sur le Can-Am Spyder F3-T et Limited
- Le Can-Am Spyder F3-T est-il adapté à une conduite urbaine quotidienne ?
Oui, sa stabilité, son agilité et ses assistances électroniques en font un véhicule sécurisant et confortable pour les trajets quotidiens en ville et en périphérie. - Quels sont les avantages de la boîte semi-automatique SE6 sur ces modèles ?
Cette boîte permet des changements de rapports rapides et sans embrayage manuel pour une conduite aisée, tout en laissant la possibilité d’une commande manuelle optimisée. - Le mode Eco réduit-il vraiment la consommation de carburant ?
Oui, en recommandant un passage précoce des rapports, il optimise la consommation et augmente donc l’autonomie de façon significative, notamment utile pour un usage longue distance. - Comment entretenir la transmission finale à courroie crantée ?
Il est essentiel d’effectuer un contrôle visuel périodique et d’éviter les sollicitations excessives, mais la courroie est conçue pour durer longtemps avec un entretien standard. - Les valises du Spyder Limited acceptent-elles un casque intégral ?
Non, les valises latérales ne permettent pas de loger un casque intégral, mais le coffre avant de 24,4 litres est dimensionné pour cette fonction.
