La Renault R5 électrique, réincarnation d’une icône française, fait un retour remarqué sur le marché des citadines électriques. Mais cette renaissance, loin d’être un simple retour aux sources, soulève de nombreuses questions quant à son positionnement tarifaire et à son choix technique de batterie réduite. Pourquoi Renault a-t-il opté pour cette configuration ? La R5 Évolution, version intermédiaire, séduira-t-elle les urbains à la recherche d’un véhicule compact, maniable et sobre ? Ce test approfondi explore les forces et faiblesses de cette citadine électrique en 2025, face à une concurrence féroce incarnée notamment par Peugeot, Citroën, Volkswagen ou encore Tesla.
Design et charme rétro de la Renault R5 électrique : l’esthétique au cœur du succès
La Renault R5 Évolution conserve l’âme de sa célèbre aïeule des années 70-80 tout en intégrant un design moderne qui tranche avec la monotonie des silhouettes actuelles. La version Évolution, milieu de gamme, propose des jantes de 18 pouces avec enjoliveurs élégants, offrant un aspect dynamique tout en restant fidèle à l’original. Avec ses feux LED carrés rappelant ceux des voitures de rallye d’époque et son gabarit compact (3,92 m de long), cette R5 attire forcément les regards dans les rues urbaines et même au-delà. Malgré ça, des éléments comme l’antenne en forme de tige un peu désuète ou l’absence de certaines options comme les vitres surteintées suggèrent un compromis entre style et coût.
La configuration simplifiée surprend avec un seul feu de recul, un choix questionnable mais non rédhibitoire. Autre point notable, l’absence de rétroviseurs rabattables électriquement, qui restent dégivrants mais manquent d’assistance. Pourtant, ces petits défauts n’entachent pas le charme rétro et distinctif qui a su séduire un public en quête de véhicule urbain différent, alliant praticité et style.
- Dimensions idéales pour la ville : 3,92 m x 1,77 m x 1,60 m
- Jantes 18 pouces avec pneus toutes saisons en option à 200 €
- Feux intégralement LED au design carré typique rallye
- Absence de certains équipements pour limiter le coût (vitres surteintées, rétroviseurs rabattables)
- Toit et carrosserie aux lignes arrondies, doux rappel esthétique des années 70
Cette démarche légèrement minimaliste, héritée d’une volonté de proposer une voiture accessible (mais pas bon marché) semble vouloir capitaliser sur l’attrait nostalgique et la mode vintage qui séduit une clientèle multi-générationnelle. On note également que dans la même veine rétro, Citroën et Mini développent des concepts similaires d’urbaines électriques avec un style caractéristique, preuve que l’originalité peut être un atout commercial dans ce segment saturé.
Motorisation et batterie : l’équilibre délicat entre puissance et autonomie réduite
Cette version Évolution de la Renault R5 électrique se dote d’un moteur synchrone à rotor bobiné développant 120 chevaux pour un couple maximum de 225 Nm. Ce moteur au train avant offre une puissance suffisante pour un usage urbain, mais se montre limité sur routes plus exigeantes. On note une certaine tendance au patinage quand on sollicite trop les accélérations avec les roues braquées, révélant les limites d’une architecture moteur simple sans transmission intégrale.
La batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) embarque une capacité nette de seulement 40 kWh, nettement inférieure aux 52 kWh de la version Techno plus performante. Renault mise donc ici sur une utilisation majoritairement urbaine, car l’autonomie standard WLTP de 312 km chute rapidement en usage réel : environ 250 km intra-urbain et seulement 160 km sur voie rapide, voire 130 km quand on veut éviter la panne sèche.
- Puissance moteur : 120 ch (contre 150 ch sur version Techno)
- Couple moteur : 225 Nm
- Batterie NMC : 40 kWh nette (52 kWh sur version Techno)
- Autonomie WLTP : 312 km
- Autonomie réelle estimée : 250 km en ville, 160 km sur route, 130 km en usage intensif
Ce choix de batterie réduit répond apparemment à plusieurs critères : baisse de poids (1 372 kg contre 1 449 kg sur Techno), limitation du prix d’achat, mais aussi adaptation à la tendance urbaine où la recharge est souvent possible fréquemment. Cependant, on peut se demander si cela correspond réellement aux attentes des consommateurs qui, face aux offres concurrentes de Peugeot e-208, Opel ou Dacia, visent des véhicules plus polyvalents.
Comparaison intéressante : la MG4 Standard, compacte d’une gamme supérieure, est à peine plus chère (24 990 € avec remise) et propose 170 ch, meilleur espace et équipement, confirmant la difficulté pour la R5 Évolution à trouver sa niche. Côté innovations, Renault équipe la R5 d’une pompe à chaleur de série optimisant la consommation, ainsi que de la fonction V2L permettant d’alimenter des appareils externes, un vrai plus face à certaines Peugeot ou Fiat qui restent plus basiques.
| Modèle | Puissance (ch) | Batterie (kWh) | Autonomie WLTP (km) | Prix (€) |
|---|---|---|---|---|
| Renault R5 Évolution | 120 | 40 | 312 | 25 990 |
| Renault R5 Techno | 150 | 52 | 385 (estimé) | 31 490 |
| Peugeot e-208 Style | 136 | 45 | 340 | 27 500 |
| MG4 Standard | 170 | 51 | 350 | 24 990 |
Habitabilité et confort à bord : sobriété revendiquée et compromis fonctionnels
Avec une carrosserie conçue pour la ville, la Renault R5 Évolution propose un espace intérieur étonnamment confortable pour une citadine. Le coffre offre 277 litres standards, extensibles à 959 litres avec les sièges arrière rabattus. Toutefois, l’accès est étroit, et la largeur du coffre est mesurée. Le double-fond profond peut accueillir les câbles, mais l’absence de rangement sous le capot avant constitue une limitation. À l’arrière, la banquette peut accueillir 4 adultes mesurant jusqu’à 1,70 m, la cinquième place restant plus une dépanneuse qu’un vrai siège ergonomique.
Concernant l’ergonomie, le confort des sièges avant est basique avec une sellerie en tissu gris ponctuée d’un rappel bleu blanc rouge. Le maintien est sportif, mais spartiate pour les plus grands gabarits. Les réglages de siège en hauteur nécessitent un supplément de 400 € incluant la fonction chauffante, illustrant le soin porté aux options dans une gamme peu fournie en équipements.
- Volume coffre : 277 à 959 litres
- Capacité passagers : 4 adultes confortables, 5 en dépannage
- Sellerie tissu sport avec identité tricolore
- Rangements limités : pas de compartiment sous capot, accoudoirs rigides
- Options sièges : réglage hauteur avec chauffage à 400 €
Le mobilier intérieur privilégie le plastique dur à finition granuleuse, donnant un aspect très fonctionnel mais peu chaleureux. Ce choix économique se traduit par un tableau de bord simple avec un petit écran 7 pouces pour l’instrumentation, contre 10 pouces sur les versions supérieures. L’écran central tactile de 10,1 pouces intègre les connexions Apple CarPlay et Android Auto sans fil, compensant l’absence de GPS intégré, ce qui reste une faiblesse comparée à d’autres marques comme Volkswagen ou Opel qui proposent des systèmes plus complets dès l’entrée de gamme.
Cette frugalité d’équipement pourra décevoir, notamment l’absence de charge induction pour les smartphones, le volant en plastique et un éclairage d’ambiance inexistant. Pourtant, des points positifs comme la présence de deux prises USB-C montrent que Renault a su cibler certains besoins essentiels pour les citadins connectés.
Usage urbain : la R5 Evolution, une citadine agile et économique
La Renault R5 Évolution est un véritable concentré d’urbanité. Sa maniabilité est exemplaire avec un diamètre de braquage correct de 10,3 mètres, facilitant les manœuvres dans les rues étroites ou les parkings exigus. Grâce à sa faible taille et sa garde au sol de 14,5 cm, elle s’adapte aussi bien aux ralentisseurs qu’aux trottoirs légèrement surélevés. Ces caractéristiques en font un allié de choix pour les déplacements quotidiens domicile-travail ou pour les escapades en ville.
Côté sécurité, l’équipement reste minimal avec uniquement un bip arrière pour assister aux manœuvres, sans caméra ni radar avant. La visibilité est également handicapée par des appuie-têtes arrière massifs et un pare-brise étroit. L’absence de mode E-pédale, qui simplifie la conduite en régulant la décélération électrique, se fait regretter, même si le mode de régénération B est assez agressif et permet de récupérer de l’énergie au freinage.
- Longueur : 3,92 m, adaptée aux rues étroites
- Garde au sol : 14,5 cm pour éviter les chocs sur les ralentisseurs
- Aides au stationnement : bip arrière uniquement
- Visibilité : limitée à cause des appuie-têtes et pare-brise étroit
- Mode de conduite : régénération B sans e-pédale
Sur ce point, Renault a choisi de limiter les options, sans doute pour contenir le prix final. Cependant, les citadines concurrentes comme la Peugeot e-208 ou la Dacia Spring offrent plus de technologies embarquées et une meilleure assistance à la conduite. La Renault R5 Évolution mise ici sur la sobriété et sur la simplicité pour séduire un segment d’acheteurs plus attachés à la personnalité de la voiture qu’aux gadgets numériques.
Dans cette approche très pragmatique, le système audio basique à quatre haut-parleurs peut sembler un peu faible lors des trajets prolongés. Les bruits aérodynamiques deviennent notables dès 110 km/h, signe que cette R5 préfère les allures modérées, confortables et responsables. Pour prolonger l’usage, la pompe à chaleur intégrée garantit une meilleure consommation énergétique en hiver, un plus que peu de concurrentes peuvent égaler.
Performances sur route et sur autoroute : un équilibre entre sûreté et limites assumées
En milieu périurbain et hors agglomération, la R5 Évolution démontre un équilibre intéressant entre performance raisonnable et sécurité active. Le 0 à 100 km/h s’affiche à 9 secondes, un écart notable face à la version Techno plus nerveuse (8 secondes) ou à des rivales comme la MG4 (7,6 secondes). Cette limitation de puissance engendre une conduite plus détendue, parfaitement adaptée à un usage responsable et économe.
Le poids contenu de 1 372 kg contribue à un comportement dynamique satisfaisant, bien que la voiture adopte une suspension un peu ferme, gage de tenue de route rigoureuse mais moins confortable sur chaussée dégradée. Le freinage est précis et puissant, avec un amplificateur efficace qui rassure en cas d’urgence. Cependant, l’absence de fonctionnalités plus évoluées telles que le frein de parking Auto-Hold ou un régulateur de vitesse adaptatif laisse à penser que Renault a délibérément choisi la simplicité mécanique.
- 0 à 100 km/h : 9 secondes, suffisant pour un usage urbain et route
- Poids : 1 372 kg
- Suspensions : fermes pour un bon maintien du roulis
- Freinage : puissant et rassurant
- Systèmes ADAS : régulateur/limiteur classique, sans fonctions avancées
Sur autoroute, la vitesse maximale plafonne à 150 km/h, une valeur standard pour cette catégorie. La R5 maintient une bonne stabilité malgré un bruit aérodynamique plus marqué à partir de 110 km/h, notamment dû aux pneus toutes saisons qui se révèlent bruyants. Le système audio minimaliste impose parfois d’augmenter le volume sur longs trajets, ce qui peut devenir fatigant.
L’insonorisation reste correcte, mais demander plus de la part d’une citadine ne serait pas réaliste. En termes d’assistance à la conduite, la R5 exclut les options à la mode telles que le régulateur actif ou même la caméra de recul, détails prépondérants dans les choix des usagers habitués à des modèles plus équipés de Peugeot ou de Volkswagen.
Consommation énergétique et recharge : sobriété et efficacité en milieu urbain
La nouvelle R5 électrique se distingue par une consommation WLTP renseignée à 14,5 kWh/100 km, légèrement meilleure que la version Techno. En conditions réelles, la consommation varie entre 15 kWh/100 km en ville à allure modérée en mode Eco, 22 kWh/100 km à 130 km/h sur autoroute, et environ 17 kWh/100 km en moyenne générale. Ce panel montre que la voiture excelle réellement dans son environnement naturel : la ville.
La recharge rapide en courant continu est possible jusqu’à 80 kW, permettant de passer de 10 à 80 % d’autonomie en 30 minutes, un temps raisonnable pour une citadine électrique. En courant alternatif, le chargeur embarqué supporte jusqu’à 11 kW, ce qui est suffisant pour une recharge complète durant une nuit à domicile ou une pause professionnelle. Le préchauffage de la batterie à distance est un confort appréciable pour optimiser l’autonomie par temps froid, tandis que la fonction V2L se révèle pratique dans les usages nomades ou pour de petits travaux reliant la voiture à des appareils électriques externes.
- Consommation moyenne réelle : 15-22 kWh/100 km selon usage
- Recharge rapide DC : capacité jusqu’à 80 kW
- Recharge AC : chargeur 11 kW embarqué
- Fonctions utiles : préchauffage batterie, V2L de série
- Autonomie pratique : environ 250 km en usage urbain
Ce positionnement en termes d’autonomie est cohérent avec les tendances actuelles de mobilité urbaine, pour laquelle une recharge régulière est possible. En comparaison, la Peugeot e-208 affiche des chiffres proches, tout en étant mieux équipée, tandis que Tesla et Volkswagen offrent des modèles plus performants mais à des tarifs supérieurs, illustrant la segmentation stricte du marché électrique.
Tarification et positionnement sur le marché européen : un compromis coûteux
Affiché à 25 990 € bonus écologique inclus, le prix de la Renault R5 Évolution apparaît nettement élevé pour une citadine électrique avec batterie de 40 kWh et équipements relativement limités. Le bonus écologique, accessible grâce à la fabrication française à Douai, atténue en partie la facture. La version Techno, plus puissante et mieux équipée, grimpe à 31 490 €, ce qui positionne la R5 dans une gamme tarifaire où la concurrence est féroce.
Parmi ses concurrents directs, on trouve la Peugeot e-208 Style à environ 27 500 €, qui propose une puissance supérieure (136 ch), un équipement plus fourni et un système multimédia plus avancé. L’attrait du style rétro Renault versus la finition plus moderne mais plus classique de Peugeot tempère le choix des acheteurs. La MG4 Standard se montre comme une alternative très sérieuse, avec plus de puissance (170 ch) et une garantie étendue à 7 ans, ce que Renault limite à 2 ans, un point sensible pour les plus prudents.
- Prix R5 Évolution : 25 990 € bonus compris
- Prix R5 Techno : 31 490 €
- Concurrence directe : Peugeot e-208 Style, MG4 Standard
- Garantie constructeur : 2 ans Renault vs 7 ans MG4
- Impact du bonus écologique : avantage lié à la production locale
Cette tarification soulève naturellement le débat sur la volonté réelle de Renault de proposer un véhicule populaire. La promesse d’une version à 23 000 € environ (sans doute la cinq chevaux, plus modeste en puissance) pourrait élargir l’audience, mais ce prix reste encore élevé pour une voiture urbaine aux prestations réduites. À ce niveau, les politiques publiques et l’évolution des aides devront jouer un rôle crucial pour favoriser une mobilité électrique réellement accessible.
Ce contexte s’inscrit dans un marché européen dynamique où Renault, Peugeot, Volkswagen et Tesla cherchent à capturer des parts de plus en plus importantes face à la montée des attentes en mobilité éco-responsable et micro-mobilité. Pour approfondir ces tendances, il est intéressant de consulter des ressources sur les tendances des voitures électriques ou sur les bilans des supertests 2024 disponibles sur power-zero.com.
Expériences d’usage et retours clients : entre séduction et réserves
Les premiers retours des conducteurs soulignent un plaisir certain à conduire ce petit bolide rétro sur les trajets quotidiens en ville. Sa compacité facilite les parking, son châssis assure une tenue irréprochable, et l’ambiance à bord, bien qu’austère, conserve un cachet personnalisé que ne proposent pas toujours les concurrentes comme Citroën ou Fiat.
Cependant, les critiques convergent vers le prix jugé un peu excessif pour les prestations offertes, et une autonomie en décalage avec les besoins de certains users, notamment ceux qui voient plus loin que la simple boucle urbaine. Le manque d’aide à la conduite moderne est également une limite pour ceux habitués aux technologies Tesla ou Volkswagen, qui investissent massivement dans la sécurité active.
- Séduction : charme rétro, urbanité affirmée
- Limites : prix élevé, autonomie limitée
- Usage type : déplacements urbains, trajets courts
- Manques : aides à la conduite, équipements connectés
- Comparaison : préférée par puristes face à des rivales plus modernes
Des clichés d’usagers dans les rues parisiennes, Lyonnaises ou bordelaises montrent une vraie fascination pour la R5, notamment chez les jeunes actifs et les nostalgiques des années 80. Toutefois, certains attendent la prochaine version Five, moins puissante mais plus accessible, pour faire le grand saut vers l’électrique.
Pour suivre de près ces retours, ainsi que les évolutions de la gamme Renault R5 et des concurrents, on peut consulter des articles spécialisés comme renault-5-electrique-impressions sur Power-zero ou les comparatifs entre citadines électriques sur Power-zero.
Perspectives d’avenir et évolution du segment des citadines électriques
À l’heure où la mobilité urbaine se transforme à grande vitesse, la Renault R5 Évolution s’inscrit dans un vivaire d’offres à la fois classiques et innovantes. Ses concurrentes comme la Peugeot e-208, la Fiat 500 électrique, ou encore la Dacia Spring donnent le ton avec des prix parfois plus agressifs ou des innovations diverses. Tesla, bien que plus orientée vers les segments supérieurs, amplifie la pression en inscrivant l’électrique dans une logique à la fois performante et technologique.
L’intermodalité, l’avènement des batteries à semi-conducteurs, ainsi que des matériaux plus légers, ouvriront de nouvelles possibilités pour les citadines électriques. Des marques comme Volkswagen et Opel travaillent sur des plateformes modulaires qui amélioreront la réparabilité et la longévité des véhicules, un axe essentiel pour réduire l’empreinte environnementale.
- Batteries nouvelles générations : semi-conducteurs, recyclage amélioré
- Matériaux durables : plastiques recyclés, aluminium léger
- Micro-mobilité intégrée : trottinettes, vélos électriques en complément
- Intermodalité : intégration des transports partagés et transports publics
- Connectivity : véhicules connectés et aidant à l’éco-conduite
Dans ce contexte, Renault devra ajuster la R5 pour mieux correspondre à une clientèle polyvalente et soucieuse d’écologie, tout en gardant ce qu’elle a de singulier dans un segment en pleine effervescence. On suivra avec intérêt comment la gamme évoluera vers des versions plus abordables et plus écologiques, peut-être équipées de variantes hybrides, ou intégrant des options telles qu’une recharge solaire ou une assistance plus poussée.
Pour approfondir ces évolutions, les bilans des ventes européennes ou les rapports sur les innovations technologiques sont accessibles via Power-zero – Ventes de voitures électriques en Europe.
FAQ – Questions pratiques sur la Renault R5 électrique Évolution
- Quelle est l’autonomie réelle de la Renault R5 Évolution ?
En usage urbain, comptez environ 250 km, mais cette autonomie chute à 160 km sur les routes rapides et peut descendre à 130 km si vous souhaitez éviter la panne en toute sécurité. - Quel est le prix de départ de la R5 Évolution avec bonus ?
Le modèle débute à 25 990 € bonus écologique déduit, ce qui reste élevé pour une citadine électrique avec batterie de 40 kWh. - Quels équipements sont absents sur cette version ?
Parmi les équipements manquants, on note l’absence du GPS intégré, des rétroviseurs rabattables, du mode de conduite e-pédale, et du régulateur de vitesse adaptatif. - Comment se situe la R5 Évolution face à ses concurrentes ?
Elle offre un design unique mais affiche un prix et une autonomie moins avantageux que la Peugeot e-208 ou MG4, qui proposent plus de puissance et d’équipements. - Quelles nouveautés attendues pour la gamme Renault R5 ?
Une version Five de 95 ch plus abordable autour de 23 000 € devrait prochainement compléter la gamme, avec cependant des performances encore plus modestes.
