Le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie s’impose dès 2024 comme une véritable star dans le segment des véhicules électriques familiaux. En combinant un design crossover réussi à une motorisation électrique performante et une batterie impressionnante, ce modèle relance un nom mythique de la marque au losange. Mais derrière le succès du titre de Voiture Européenne de l’Année, quelles sont les réalités de ses consommations et de son autonomie dans le monde réel ? Notre supertest complet apporte un éclairage concret sur cette proposition ambitieuse qui redessine les contours de la mobilité électrique familiale.
Avec une concurrence féroce incarnée par des Peugeot, Volkswagen, Nissan ou encore Tesla dans le domaine des SUV et crossovers électriques, le Scenic e-Tech doit capitaliser sur une autonomie étendue et une efficience énergétique compétitive pour séduire les utilisateurs soucieux tant de la sobriété que du plaisir de conduite. En parcourant un mix varié de routes, de la ville à l’autoroute, nos mesures illustrent comment ce prototype familial se comporte face aux défis contemporains de mobilité durable.
L’enjeu est d’autant plus fort que cette grande autonomie, rendue possible par la batterie de 87 kWh, vise à réduire la fréquence des recharges, un impératif pour décongestionner les trajets quotidiens et maximiser l’usage urbain ou extra-urbain. Mais l’efficacité ne se résume pas qu’à la capacité ; le comportement du véhicule, sa consommation aux différentes allures, et ses performances vaccinent également le projet d’une alternative concrète face aux moteurs thermiques traditionnels et même à certains constructeurs premium comme BMW ou Mercedes-Benz.
Présentation technique et conception du Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie
Le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie s’appuie sur la plateforme CMF-EV, une base technique développée au sein de l’Alliance Renault-Nissan et utilisée également par le Nissan Ariya. Ce socle spécifique électrique garantit une optimisation de l’espace intérieur tout en intégrant une batterie imposante de 91 kWh brute (87 kWh utile), composée de 192 cellules LG Chem réparties en 12 modules. Cette batterie pèse environ 530 kg, légèrement plus que celle du Peugeot e-3008 (77 kWh utile pour 520 kg), mais elle autorise logiquement une autonomie supérieure.
La motorisation dispose d’une machine électrique synchrone à rotor bobiné développant 218 chevaux et 300 Nm de couple. Contrairement au Nissan Ariya e4ORCE, aucune transmission intégrale n’est proposée pour cette version, la puissance étant exclusivement envoyée aux roues avant. Cette architecture simplifie l’entretien et la gestion énergétique, élément qui favorise l’optimisation des consommations.
La recharge rapide jusqu’à 150 kW est un point fort du Scenic, surpassant légèrement le Nissan Ariya (130 kW) et facilitant des temps de recharge réduits lors des longs trajets. Ce pic permet de passer de 10 à 80 % en environ 39 minutes, un atout certain pour les familles cherchant à concilier autonomie et facilité d’usage.
- Puissance maximale: 218 ch (160 kW)
- Couple maximal: 300 Nm
- Batterie utile: 87 kWh
- Recharge AC: 7,4 kW standard, 22 kW en option
- Recharge DC: jusqu’à 150 kW
- Poids total: 1 842 kg
| Paramètre | Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie | Peugeot e-3008 | Nissan Ariya | Volkswagen ID.4 |
|---|---|---|---|---|
| Capacité batterie utile (kWh) | 87 | 77 | 87 | 82 |
| Puissance (ch) | 218 | 218 | 217 | 204 |
| Poids (kg) | 1 842 | 1 875 | 1 860 | 1 960 |
| Recharge rapide maximale (kW) | 150 | 100 | 130 | 125 |
Cette configuration place le Scenic dans une catégorie très concurrentielle, au même niveau que des véhicules électriques premium de BMW ou Mercedes-Benz en termes de puissance et de batterie, tout en conservant un prix d’accès plus attractif. Son positionnement dynamise le créneau des véhicules familiaux électriques, généralement dominé par Peugeot et Citroën sur le marché français.
Consommations électriques du Renault Scenic e-Tech en usage mixte : résultats et analyse
Notre parcours de supertest, s’étalant sur un itinéraire mixte intégrant routes secondaires, voies rapides et zones urbaines, a révélé une consommation moyenne de 17,9 kWh aux 100 kilomètres par une température extérieure de 13 degrés Celsius. Ce chiffre, bien qu’en phase avec la moyenne des électriques de ce segment, souligne des performances sobres mais sans excès, notamment face au Peugeot e-3008 qui affiche une moyenne légèrement inférieure à 17,4 kWh/100 km.
Cependant, la puissance de la batterie de 87 kWh du Scenic lui permet d’atteindre une autonomie théorique sur parcours mixte de près de 480 kilomètres, rivalisant avec les performances du Nissan Ariya (475 km) et dépassant celles de nombreux autres SUV électriques concurrents. Cette autonomie certifie que le Scenic est capable de répondre aux exigences d’un usage quotidien diversifié, y compris pour des familles choisissant une mobilité reposant sur la longévité de la batterie plutôt que sur la surcharge de recharges fréquentes.
- Consommation en ville : 16,5 kWh/100 km
- Consommation sur voie rapide : 20,1 kWh/100 km
- Consommation sur routes secondaires : 17,8 kWh/100 km
| Type de parcours | Consommation évaluée (kWh/100 km) | Autonomie théorique (km) |
|---|---|---|
| Mixte (à 13 °C) | 17,9 | 481 |
| Autoroute (500 km) | 25,3 | 344 |
| Ville | 16,5 | 527 |
Il faut noter que, comme pour la plupart des véhicules électriques, l’autonomie réelle chute en conditions plus exigeantes, notamment sur autoroute où la consommation grimpe à 25,3 kWh/100 km, limitant l’autonomie à environ 344 kilomètres réels. Cette nuance est essentielle, car elle montre que malgré une fiche technique avantageuse, l’efficacité dépend largement du type de conduite et du contexte d’utilisation.
À titre comparatif, le Volkswagen ID.4, concurrent affichant de bonnes performances sur le front de la mobilité douce, propose une consommation dans les mêmes eaux mais généralement un peu plus lourde en poids, ce qui peut impacter ses chiffres d’autonomie et ses performances globales.
Performance dynamique et comportement routier du Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie
La motorisation de 218 chevaux disponible offre un comportement à la fois vif et rassurant sur routes variées. Capable d’abattre le 0 à 100 km/h en environ 8 secondes, le Scenic e-Tech conjugue puissance suffisante pour les dépassements et une tenue de route orientée confort familial.
Sa direction précise et son châssis, hérités en partie de la Renault Mégane e-Tech, propose un équilibre probant. Toutefois, la sensibilité de la pédale de frein, très prononcée, peut surprendre le conducteur, demandant une adaptation pour une conduite en douceur, indispensable pour préserver le confort des passagers.
Le comportement routier s’accompagne d’une excellente tenue de caisse, avec une suspension filtrant bien les aspérités, mais qui, combinée à des pneumatiques Michelin e.Primacy, souffre parfois par temps humide d’un manque d’adhérence qui invite à la prudence. En revanche, le dynamisme est meilleur que celui du Nissan Ariya, plus lourd et moins vif.
- 0-100 km/h : 8,0 s en mode sport
- Reprise 80-120 km/h : 5,4 s à 80 % de charge
- Tenue de route : équilibrée et confortable
- Freinage : sensible, nécessitant de la modération
- Aides à la conduite : bien calibrées, débrayables rapidement
| Mode | 0-100 km/h (s) | 80-120 km/h (s) | 400 m départ arrêté (s) |
|---|---|---|---|
| Confort | 8,17 | 5,41 | 16,08 |
| Sport | 8,04 | 4,53 | 15,98 |
Renault a réussi à proposer une voiture à la fois dynamique pour qui aime exploiter la puissance du moteur, et docile pour ceux qui privilégient le confort, soulignant l’importance d’une gamme équilibrée pour la mobilité familiale diverse d’aujourd’hui. Ce dynamisme saura concurrencer certains modèles issus de BMW et Mercedes-Benz sur ce point précis.
Ergonomie, confort et vie à bord : un habitacle pensé pour la mobilité moderne
Pour un véhicule qui change radicalement de formule, le Scenic e-Tech réussit son pari sur l’intérieur. L’absence de console centrale classique libère l’espace, donnant une réelle impression d’aération et favorisant les rangements multiples, essentiels pour les familles et les usagers urbains.
Le poste de conduite comporte le système multimédia OpenR Link, très fluide et connecté, reposant sur une base Google. L’instrumentation numérique paramétrable est un atout, même si sa lecture pourrait gagner en clarté visuelle. Le tout offre un accès rapide et intuitif aux aides à la conduite, dont l’enclenchement ou la désactivation est possible d’un simple bouton, facilité précieuse lors des trajets en zones urbaines ou sur autoroutes.
La largeur de l’habitacle et son volume résiduel pour les passagers arrière sont en nette progression, même si le seuil de chargement du coffre (545 litres) reste un point à améliorer. Cette capacité reste tout de même respectable pour un véhicule électrique familial, même si certains concurrents, comme Nissan ou Tesla, proposent des rangements additionnels sous le capot, ce que le Scenic e-Tech ne propose pas, limitant l’espace de chargement à la zone arrière uniquement.
- Volume coffre : 545 l
- Système multimédia : OpenR Link Google
- Options connectivité : disponibles selon finitions
- Assistance à la conduite : inclus système 360° en option
- Configuration sièges : confortable pour 5 adultes
| Élément | Renault Scenic e-Tech | Nissan Ariya | Peugeot e-3008 | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Volume coffre (l) | 545 | 500 | 520 | 971 |
| Connectivité | Google OpenR Link | Propriétaire Nissan | Peugeot Connect | Tesla OS |
| Rangements intérieurs | Nombreux | Modérés | Bonne disponibilité | Excellents |
Le confort de vie à bord reste une priorité pour Renault, qui a conservé une ambiance chaleureuse et fonctionnelle. La qualité des matériaux utilisés et la finition Techno d’essai témoignent de l’effort fait pour rivaliser avec des références comme Hyundai ou Kia, qui ont également bien progressé ces dernières années.
Technologies embarquées et innovations au service de l’autonomie
Au cœur du Scenic e-Tech, plusieurs innovations participent à l’optimisation de l’autonomie réelle, notamment grâce à des fonctionnalités de gestion de la puissance et de récupération d’énergie. Le mode Eco bride la puissance moteur à 120 chevaux environ et limite la vitesse à 113 km/h, ce qui favorise une consommation contrôlée, notamment sur les longues distances.
Cette adaptation se complète par des palettes de freinage régénératif disposées derrière le volant, proposant quatre niveaux de récupération d’énergie allant de quasi roue-libre à un système plus dynamique capable de ralentir fortement le véhicule sans utiliser la pédale de frein classique. Ce dispositif est particulièrement apprécié des usagers qui souhaitent maximiser l’autonomie en adoptant une conduite proactive.
- Mode Eco : limitation de puissance et vitesse
- Freinage régénératif : 4 niveaux ajustables
- Système de gestion thermique de la batterie
- Compatibilité recharge rapide 150 kW
- Connexion via Google pour navigation intelligente
En mode Eco, notre test nous a permis d’atteindre une consommation théorique descendue à 12,4 kWh/100 km, une excellente performance compte tenu de la masse du véhicule et des conditions climatiques. Cette donnée se traduit par une autonomie potentielle dépassant les 700 kilomètres dans des conditions optimales, dépassant les scores relevés chez certains concurrents comme BMW ou Mercedes-Benz, qui privilégient souvent la puissance au détriment de l’autonomie brute.
| Mode de conduite | Consommation (kWh/100 km) | Autonomie théorique (km) |
|---|---|---|
| Mode Eco | 12,4 | 702 |
| Mode Standard | 17,9 | 481 |
| Vitesse 110 km/h | 22,1 | 390 |
| Vitesse 130 km/h | 26,2 | 332 |
Ces innovations techniques permettent de conjuguer puissance et longévité d’usage, une nécessité dans le contexte où l’intermodalité et la mobilité urbaine durable prennent de plus en plus d’importance. De plus, l’intégration du système Google facilite la planification d’itinéraires adaptés à la recharge, assurant ainsi un parcours plus serein pour les conducteurs.
Autonomie réelle versus données constructeur : décryptage et comparatifs
Les écarts entre autonomie WLTP annoncée (620 km en version Techno) et autonomie réelle constatée lors de nos tests peuvent dérouter les acheteurs peu avertis. Avec un résultat réel autour de 481 km en conduite mixte, soit une déviation de près de 22 % sous la valeur constructeur, le Scenic reste toutefois au niveau des meilleurs véhicules électriques du marché, mais exhorte à une gestion réaliste des trajets.
Sur autoroute, ce différentiel se fait encore plus nettement sentir (344 km réels versus près de 500 km annoncés), situation souvent rencontrée pour l’ensemble des véhicules électriques, nuisible pour certains utilisateurs attelés au voyage longue distance sans interruptions fréquentes.
- Autonomie WLTP en version Techno : 620 km
- Autonomie réelle en conduite mixte : 480 km (-22 %)
- Autonomie réelle sur autoroute : 344 km
- Importance du style de conduite et météo
| Critère | Valeur annoncée (km) | Autonomie réelle (km) | Pourcentage d’écart |
|---|---|---|---|
| Usage mixte (température 13 °C) | 620 | 481 | -22% |
| Autoroute (130 km/h) | 500 (estimée) | 344 | -31% |
Pour maximiser l’usage pratique du Scenic, il est essentiel d’intégrer ces paramètres dans les habitudes de conduite. Les aides à l’éco-conduite, le recours au mode Eco, et le freinage régénératif permettent de contenir les dérives par temps et usage défavorables. Les villes équipées en infrastructures de recharge rapide accentuent aussi ce bénéfice.
Dans ce contexte, les solutions Renault, combinées avec des réseaux comme ceux valorisés par Peugeot ou Hyundai, participent pleinement à la stimulation d’une mobilité plus fluide et économe. L’enjeu écologique passe par une meilleure maîtrise consommatrice, un point également relayé par de nombreux spécialistes dans le domaine, comme illustré sur Power Zero.
Tarifs, équipements et accès au bonus écologique : un investissement raisonné
Tarifiant sa version Grande Autonomie à partir de 46 990 € en finition Techno, le Scenic e-Tech se place parmi les offres familiales haut de gamme accessibles. Cependant, plusieurs options impactent le prix final :
- Caméra 360° : 1 000 € en pack
- Chargeur embarqué 22 kW : 2 000 € optionnel
- Finition supérieure Iconic : dès 52 490 € hors bonus écologique
- Finition Esprit Alpine : autour de 48 990 €
Ces montants s’inscrivent dans la logique des coûts pour un véhicule électrique familial haut de gamme, tout en restant compétitifs face à des modèles comme le Tesla Model X ou certains SUV électriques Mercedes-Benz. L’intégration progressive de la recharge rapide et des aides à la conduite sophistiquées renforcent sa valeur.
Enfin, le recours au bonus écologique français contribue à abaisser le seuil d’investissement, rendant cet achat stratégique pour les familles désirant conjuguer mobilité responsable et technologie moderne. Pour en apprendre plus sur la fiscalité et puissance fiscale des voitures électriques, Power Zero propose un excellent guide à consulter.
| Version | Prix de base (€) | Options principales (€) | Bonus écologique (€) |
|---|---|---|---|
| Grande Autonomie Techno | 46 990 | Caméra 360° : 1 000 Chargeur 22 kW : 2 000 |
6 000 (potentiel)* |
| Esprit Alpine | 48 990 | Inclus caméra et options avancées | 6 000 (potentiel)* |
| Iconic | 52 490 | Pack complet équipement haut de gamme | 6 000 (potentiel)* |
*Le bonus écologique varie selon la législation en vigueur et peut évoluer.
Perspectives d’avenir et intégration dans une mobilité urbaine durable
Le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie illustre parfaitement le virage que prennent les grands constructeurs vers des solutions familiales électriques avec de véritables ambitions écologiques. Son autonomie, son confort et ses prestations tendent à réduire l’empreinte carbone suscitant une adhésion grandissante aux alternatives électriques dans les villes comme à la campagne.
Les tendances majeures telles que l’intermodalité, combinant vélo électrique, trottinettes et transports partagés, s’appuient aussi sur ce type de véhicules pour offrir des solutions complètes. Renault, tout comme ses rivaux Hyundai ou Kia, continue à investir dans ces domaines pour développer un réseau de mobilité plus fluide et moins polluant, favorisant les trajets domicile-travail ou les loisirs en famille.
- Valeur ajoutée : autonomie étendue et recharge rapide
- Confort d’usage et modularité intérieure
- Participation à la décongestion des centres-villes
- Facilité d’intégration dans une mobilité douce et partagée
- Engagement écologique avec batterie LG Chem durable
Ce véhicule rejoint ainsi les références du secteur comme la Tesla Model X ou la gamme électrique de Volkswagen, tout en proposant une alternative plus accessible et adaptée à une large palette d’utilisateurs. Pour ceux qui veulent approfondir les performances des véhicules dans cette catégorie, notamment en matière d’autonomie, des analyses détaillées telles que celle sur la BMW i3 éclairent encore mieux les enjeux.
FAQ sur le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie et la mobilité électrique familiale
- Quelle est l’autonomie réelle moyenne du Scenic e-Tech Grande Autonomie ?
Elle se situe autour de 480 km en conduite mixte, avec une consommation moyenne de 17,9 kWh/100 km, variable selon le style de conduite et les conditions climatiques. - La recharge rapide est-elle efficace sur ce modèle ?
Oui, avec un pic de 150 kW, la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en environ 39 minutes, facilitant les longs trajets. - Quels sont les avantages par rapport à un Peugeot e-3008 ou un Nissan Ariya ?
Le Scenic propose une plus grande batterie et une meilleure autonomie, avec un design plus crossover et une finition intérieure moderne, compatible avec les nouvelles attentes des familles. - Ce véhicule est-il adapté à une mobilité urbaine durable ?
Absolument, grâce à ses dimensions, son confort, et sa large autonomie, il peut s’intégrer parfaitement à une stratégie de mobilité douce incluant transports partagés et petites mobilités électriques. - Quels sont les coûts d’achat et options à prévoir ?
Le prix démarre à 46 990 € pour la version Techno Grande Autonomie, avec des options comme le chargeur 22 kW et la caméra 360° pouvant faire grimper la note. Le bonus écologique est applicable selon les règles en vigueur.
