En septembre 2023, Renault a officiellement mis fin à l’aventure de la Twizy, ce quadricycle électrique qui a incarné la mobilité urbaine électrique avant même que celle-ci ne devienne une tendance mondiale incontournable. Lancée en 2011, la Twizy a amorcé un changement radical dans la manière dont on envisage la circulation en ville : compacte, légère, silencieuse et écologique, elle a offert une alternative audacieuse aux citadines classiques, tout en ouvrant la voie à de nouvelles formes de déplacement. Dès ses débuts, elle a séduit un public soucieux de simplicité et d’éco-responsabilité, même si son parcours a été jalonné de défis, notamment face à une concurrence acharnée où Citroën Ami et Peugeot e-Ludix sont venus redessiner le paysage des véhicules urbains électriques. Alors que la Twizy s’efface, c’est aussi l’occasion de replonger dans son histoire et d’évaluer son impact réel sur la mobilité douce, en dressant un parallèle avec ses contemporaines et son successeur annoncé, la Mobilize Duo.
La Renault Twizy : une révolution silencieuse dans la mobilité urbaine électrique
Lorsque Renault a dévoilé la Twizy en 2011, c’était un pari audacieux qui bousculait les codes du déplacement en ville. Ce quadricycle électrique, hybride entre voiture et scooter, proposait un véritable manifeste pour la mobilité douce et la sobriété énergétique. Avec seulement 2,3 mètres de longueur et 1,2 mètre de largeur, la Twizy était pensée pour s’insérer aisément dans les espaces urbains souvent saturés et étroits. Son architecture singulière avec deux places en tandem — le passager arrière assis juste derrière le conducteur — offrait une optimisation de l’espace sans concession pour la praticité.
La batterie lithium-ion intégrée dans le plancher, permettant environ 90 kilomètres d’autonomie en cycle urbain ECE-151, lui assurait un usage idéal pour les trajets domicile-travail ou les petites courses, soulignant la pertinence d’une micro-mobilité adaptée aux besoins concrets. La possibilité de la conduire dès 14 ans avec un permis AM a également été un atout majeur pour démocratiser l’accès à la mobilité électrique chez les plus jeunes, incitant à une mobilité responsable dès le plus jeune âge.
Son lancement commercial en Allemagne en avril 2012 et les récompenses qui ont suivi, notamment le prestigieux prix « Red Dot : Best of the Best », ont confirmé son statut de pionnière. Renault ne s’est pas contentée de cette citadine électrique : en 2013, la marque a introduit la Twizy Cargo, un équivalent de micro-fourgonnette électrique destiné au transport léger en milieu urbain. Ce modèle a progressivement trouvé sa place auprès des services de livraison, illustrant la polyvalence de la plateforme Twizy au-delà de l’usage strictement personnel.
- Caractéristiques clés de la Renault Twizy :
- Taille compacte : 2,3 m de long, 1,2 m de large
- Architecture tandem 2 places
- Autonomie : environ 90 km en milieu urbain
- Conduite dès 14 ans avec permis AM
- Versions : Twizy standard et Twizy Cargo
- Vitesse maximale de 45 km/h pour la Twizy 45, avec une version jusqu’à 80 km/h
| Critère | Twizy standard | Twizy Cargo |
|---|---|---|
| Longueur | 2,33 m | 2,33 m |
| Largeur | 1,19 m | 1,19 m |
| Poids | 450 kg | 480 kg |
| Autonomie | 90 km | 80 km |
| Vitesse maximale | 80 km/h (version 80) | 45 km/h |
La Renault Twizy incarnait déjà une logique d’écoconception et d’usage responsable, anticipant certaines préoccupations environnementales majeures d’aujourd’hui. Toutefois, des limites techniques et pratiques ont fini par se faire sentir face à une concurrence renouvelée, plus adaptée aux attentes grandissantes des citadins.
L’évolution des usages et de la réglementation : l’âge d’or des petits véhicules électriques
Au fil des années, le cadre réglementaire a largement favorisé l’émergence des véhicules électriques compacts. Le permis AM — anciennement BSR — et l’accès facilité aux zones à circulation restreinte ont renforcé l’attractivité de la Twizy, considérée pendant longtemps comme une alternative crédible à la voiture traditionnelle pour les déplacements courts. La possibilité de stationner sur des places étroites ou réservées aux deux-roues a convaincu de nombreux usagers urbains.
Mais la mobilité urbaine de 2025 exige davantage que jamais des solutions efficaces, confortables et polyvalentes, adaptées à la diversité des trajets. La Twizy s’est retrouvée rapidement concurrencée par des modèles comme la Citroën Ami, la Peugeot e-Ludix, mais aussi par des solutions provenant d’autres segments, à l’instar de la Smart électrique ou encore des quads légers proposés par Dacia, Opel ou Fiat, qui développent aussi leurs offres dans le domaine du véhicule électrique compact.
- Critères d’évolution des véhicules électriques urbains :
- Confort accru (habitat étanche, insonorisation)
- Autonomie améliorée (plus de 100 km en usage urbain)
- Design modulable pour différents usages
- Connectivité et technologies embarquées
- Prix accessibles avec aides écologiques
| Modèle | Autonomie urbaine | Vitesse max | Prix moyen en 2025 (€) | Usage type |
|---|---|---|---|---|
| Renault Twizy | 90 km | 45 à 80 km/h | 7 000 | Déplacements courts, livraison |
| Citroën Ami | 75 km | 45 km/h | 7 500 | Trajets urbains de proximité |
| Peugeot e-Ludix | 90 km | 45 km/h | 8 000 | Mobilité urbaine équilibrée |
| Smart Electric | 130 km | 130 km/h | 22 000 | Petite citadine urbaine |
| Dacia Spring | 230 km | 125 km/h | 17 000 | Citadine électrique pour trajet quotidien |
Face à cette diversité, la Twizy était parfois considérée comme une première étape, un véhicule de proximité idéal, mais avec des options limitées pour un marché qui aspirait à plus de flexibilité. Les innovations sur les batteries, les matériaux légers et les modèles, parfois présentés comme plus confortables et polyvalents, ont manifestement relégué la Twizy à une niche.
Quand la Twizy investit les rôles de service public et logistique urbaine
Peu connue du grand public, la Renault Twizy a pourtant joué un rôle remarquable au-delà de son utilité pour les particuliers. En 2014, par exemple, la municipalité de Wuppertal en Allemagne a équipé ses pompiers de ce quadricycle électrique pour une utilisation dans les ruelles et espaces étroits, difficilement accessibles aux véhicules traditionnels d’intervention. Ces Twizy, équipées d’une sirène, d’un extincteur et d’équipements spécifiques, se sont avérées agiles et efficaces, permettant une réactivité accrue.
Quelques années plus tard, en 2016, les services de police de Bonn ont intégré un petit parc de Twizy, dont la version Cargo, pour patrouiller et assurer une présence discrète mais visible dans des zones urbaines louant à la fois efficience énergétique et souplesse de déplacement. Cette capacité à se faufiler dans la circulation dense ou à stationner sans problème a fait de la Twizy un allié de choix pour les services publics cherchant à combiner mobilité durable et utilité pratique.
- Utilisations en service public :
- Interventions pompiers en accès étroit
- Patrouilles de police urbaine
- Livraisons et services municipaux
- Réduction des émissions et bruit dans les centres urbains
| Fonction | Véhicule adapté | Avantages principaux |
|---|---|---|
| Intervention pompiers | Twizy équipée | Accessibilité, agilité, faible impact sonore |
| Patrouilles police | Twizy & Twizy Cargo | Manœuvrabilité, visibilité et mobilité discrète |
| Livraison urbaine | Twizy Cargo | Charge utile adaptée, zéro émission |
Cet usage étendu témoigne d’une réussite certaine de la Twizy qui, malgré son format réduit, a su se rendre indispensable dans des missions exigeant mobilité douce et respect de l’environnement. Une piste que la Mobilize Duo, son successeur, s’apprête à intensifier avec des technologies plus avancées et un confort supérieur.
La Twizy Sport : un saut technologique et stylistique audacieux
En 2013, Renault a osé une déclinaison sportive avec la Twizy Renault Sport F1. Cette version conceptuelle, inspirée de la Formule 1, a démontré que l’électrique n’est pas incompatible avec performance et sensations fortes. Dotée d’un système KERS (système de récupération d’énergie cinétique) emprunté aux Monoplaces F1, la Twizy Sport offrait une puissance de 60 kW, soit environ 82 chevaux supplémentaires, multipliant par six la force motrice de la version routière.
Cette version futuriste affichait un design agressif avec ses ailerons avant et arrière, et atteignait le 0 à 100 km/h en à peine 6 secondes, avec une vitesse maximale de 110 km/h. Bien que restée au stade de concept, cette Twizy Sport a marqué les esprits en 2013, montrant le potentiel des petits véhicules électriques à repousser les limites traditionnelles de la performance.
- Points forts de la Twizy Sport :
- Puissance multipliée par 6
- Accélération 0-100 km/h en 6 secondes
- Design dynamique Formule 1
- Système KERS innovant
| Version | Puissance kW | Accélération (0-100 km/h) | Vitesse max (km/h) |
|---|---|---|---|
| Twizy classique | 15 kW | Non concerné | 80 km/h |
| Twizy Renault Sport F1 | 75 kW | 6 s | 110 km/h |
Cette initiative prouve que Renault a toujours voulu réinventer la mobilité urbaine avec créativité, même si ce genre de projets ne trouvait pas toujours un débouché commercial. La Twizy Sport a ouvert la voie vers des réflexions sur les micro-mobilités électriques performantes, qui se traduisent aujourd’hui par une offre variée et plus accessible chez plusieurs constructeurs.
Le cinéma et la culture populaire : la Twizy s’invite comme icône futuriste
Plus qu’un simple véhicule de ville, la Twizy a aussi connu une mise en lumière inhabituelle : en 2014, elle a joué son propre rôle dans le film de science-fiction « Zero Theorem », réalisé par Terry Gilliam et avec Christoph Waltz et Matt Damon. Ce placement a renforcé son image d’objet futuriste, minimaliste et avant-gardiste, à l’heure où la mobilité durable devenait un thème majeur dans l’imaginaire collectif.
La présence de la Twizy dans ce type de production a aidé à populariser les concepts de micro-mobilité électrique auprès d’un public plus large, séduisant aussi bien les jeunes que les passionnés d’innovation technologique. Elle est devenue un symbole des déplacements urbains modernes, capables de conjuguer style, écologie et praticité.
- Twizy dans la culture populaire :
- Apparition dans « Zero Theorem » (2014)
- Icône du design urbain futuriste
- Symbole de la mobilité douce en ville
- Sujet fréquent dans les débats écologiques et urbains
| Aspects culturels | Impacts |
|---|---|
| Film et médias | Popularisation de l’électrique compact |
| Design et marketing | Sensibilisation aux enjeux écologiques |
| Mobilité urbaine durable | Inspiration pour d’autres concepts |
Dans le contexte urbain actuel, intégrer culture et innovation est une stratégie efficace pour accélérer la transition énergétique, et la Twizy y a contribué plus que certains modèles électriques purement utilitaires.
Le tournant face à la concurrence croissante : l’ascension de la Citroën Ami et autres rivaux
La longue carrière de la Twizy, malgré son caractère pionnier, n’a pas été exempte de défis. La compétition s’est intensifiée ces dernières années avec l’arrivée de véhicules comme la Citroën Ami, qui a su séduire par un positionnement très accessible, un design symétrique deux places de front, et surtout un tarif agressif. Ce modèle a en effet conquis de nombreux clients urbains en quête d’un véhicule facile, ultra-compact et abordable, en proposant une offre différente, notamment au niveau de la personnalisation et du confort.
D’autres marques ne sont pas en reste : Peugeot avec son e-Ludix, Opel avec le Rocks-e, la Fiat 500 électrique qui s’affiche un cran au-dessus en termes de performance, ou encore la Nissan Leaf et BMW i3 sur le segment plus traditionnel des citadines compactes électriques. Chaque acteur a tiré parti des évolutions technologiques, économiques et réglementaires pour affiner son offre.
Renault, avec la Twizy, a engrangé une décennie d’expérience qui sert désormais à concevoir son successeur, la Mobilize Duo, dont la commercialisation est prévue courant 2025.
- Comparaison des forces et faiblesses des petits véhicules électriques urbains:
- Twizy : design original, maniabilité, mais confort limité
- Citroën Ami : accessibilité, design symétrique, prix attractif
- Peugeot e-Ludix : polyvalence, autonomie modeste
- Opel Rocks-e : solidité, simplicité
- Fiat 500 électrique : performance et style
- Nissan Leaf et BMW i3 : autonomie et équipements supérieurs, segment supérieur
| Modèle | Prix base (€) | Autonomie moyenne (km) | Vitesse Max (km/h) | Points forts |
|---|---|---|---|---|
| Renault Twizy | 7 000 | 90 | 80 | Maniabilité, permis dès 14 ans |
| Citroën Ami | 6 800 | 75 | 45 | Prix, esthétique urbaine |
| Peugeot e-Ludix | 7 500 | 90 | 45 | Assez polyvalent |
| Opel Rocks-e | 7 200 | 75 | 45 | Robustesse |
| Fiat 500 électrique | 23 000 | 320 | 150 | Style, performance, autonomie |
| Nissan Leaf | 33 000 | 385 | 144 | Polyvalence, fiabilité |
| BMW i3 | 39 000 | 310 | 150 | Innovation, matériaux durables |
Tout observateur averti notera que chaque véhicule répond à une niche précise dans l’écosystème urbain, d’où l’intérêt de considérer une mobilité souple, où la variété des solutions l’emporte sur un unique modèle universel.
Mobilize Duo : la relève de la Twizy, un projet ambitieux pour 2025
Avec l’abandon de la Twizy, Renault ne disparaît pas pour autant du segment des quadricycles électriques. La marque lance sa filiale Mobilize, qui propose de prendre le relais avec la Mobilize Duo. Ce nouveau véhicule entend capitaliser sur les acquis de la Twizy tout en corrigeant ses défauts majeurs : plus d’espace, un habitacle étanche et confortable, et une autonomie portée à 140 km, largement supérieure à celle de la Twizy.
La Mobilize Duo se décline en deux versions pour s’adapter aux besoins urbains et périurbains : une version limitée à 45 km/h mais parfaitement adaptée aux zones de circulation lente, et une version pouvant atteindre 80 km/h, idéale pour franchir les limites des centres-villes. Dotée de portes latérales vitrées, elle propose une protection complète contre les intempéries, solutionnant ainsi une critique essentielle adressée à la Twizy.
- Atouts clés de la Mobilize Duo :
- Autonomie étendue : 140 km
- Habitacle fermé et confortable
- Deux versions de vitesse (45 et 80 km/h)
- Design inspiré de la Twizy, mais modernisé
- Adaptation aux usages partagés et individuels
| Critère | Mobilize Duo | Renault Twizy |
|---|---|---|
| Autonomie | 140 km | 90 km |
| Vitesse maximale | 80 km/h | 80 km/h |
| Capacité | 2 places côte à côte | 2 places tandem |
| Confort | Habillage fermé et isolation | Sans portes, quasi ouverte |
| Usage | Usage urbain & périurbain | Principalement urbain |
Avec la Mobilize Duo, Renault espère renforcer sa place dans les nouvelles mobilités électriques, jouant la carte de la sobriété énergétique combinée à un usage réellement pratique et adapté. Ce changement stratégique correspond aussi à une tendance européenne forte en faveur de véhicules plus diversifiés et mieux adaptés à la multiplicité des besoins en ville.
Les aides écologiques et l’impact environnemental des véhicules urbains électriques
Au-delà des innovations technologiques, répondre aux enjeux de la mobilité durable passe aussi par un regard lucide sur les aides disponibles et la capacité des usagers à intégrer ces nouvelles solutions. En France et dans plusieurs pays européens, des dispositifs comme le bonus écologique favorisent l’acquisition de véhicules électriques à faibles émissions. Ces aides contribuent à rendre plus attractifs les modèles comme la Renault Twizy dans son temps, la Citroën Ami aujourd’hui, et demain la Mobilize Duo.
Pour être pleinement efficaces, ces aides doivent être accompagnées d’une politique d’entretien et de réparabilité favorisant la longévité des véhicules, afin d’éviter qu’ils ne deviennent une source de déchets prématurée. Les consommateurs sont encouragés à privilégier l’achat d’occasion et les services de location partagée, qui s’inscrivent parfaitement dans une logique d’économie circulaire et de sobriété.
- Principaux leviers d’une mobilité urbaine durable :
- Bonus écologique et primes à l’achat (détails ici)
- Entretien préventif et réparabilité
- Partage d’usage via des plateformes
- Utilisation de batteries recyclées
- Privilégier les circuits courts de fabrication
| Critère | Effet sur environnement | Rôle des usagers |
|---|---|---|
| Bonus écologique | Favorise l’électrique sur thermique | Choisir les véhicules éligibles |
| Réparabilité | Prolonge la durée de vie | Maintenance régulière |
| Partage | Réduction du nombre de véhicules | Utilisation raisonnée |
| Batteries recyclées | Moins d’extraction minière | Privilégier les marques responsables |
Ces principes renforcent l’idée que la mobilité douce, pour être réellement vertueuse, s’appuie sur une chaîne complète de production, d’usage et de fin de vie réfléchie, que Renault et ses concurrents intègrent désormais en priorité.
Perspectives et innovations : vers une micro-mobilité polyvalente et écologique
L’évolution rapide des technologies pousse la micro-mobilité à se renouveler sans cesse. En 2025, les avancées concernent les batteries plus légères et plus performantes, des moteurs intégrés plus silencieux et efficients, ainsi que des matériaux recyclables et durables qui limitent l’empreinte environnementale dès la conception. La Mobilize Duo en est un parfait exemple, annonçant un avenir où les véhicules électriques urbains seront de plus en plus adaptés aux usages multiples, mêlant confort, connectivité et écologie.
Les transports partagés et les systèmes de mobilité intégrée gagnent également en popularité. Des services d’autopartage utilisant des petits véhicules comme la Renault Twizy, la Citroën Ami ou les modèles Peugeot sont désormais courants, offrant une mobilité flexible qui répond aux défis actuels de congestion, de pollution et de bruit.
- Axes majeurs d’innovation en mobilité urbaine électrique :
- Batteries à haute densité énergétique
- Recharge rapide et infrastructures intelligentes
- Design modulaire et personnalisable
- Intégration des véhicules dans les réseaux de transports multimodaux
- Optimisation des matériaux pour durabilité et recyclabilité
| Innovation | Impacts sur la mobilité | Exemple |
|---|---|---|
| Batteries solides | Autonomie accrue, sécurité renforcée | Mobilize Duo (bientôt) |
| Recharge rapide | Moins d’attente, meilleure disponibilité | Stations urbaines intelligentes |
| Design modulaire | Adaptation aux besoins individuels | Concept Peugeot e-Ludix |
| Intégration intermodale | Mobilité fluide et efficace | Plateformes multimodales européennes |
Ces innovations montrent que la micro-mobilité ne se limite plus à un choix primaire entre vélo, trottinette ou mini-voiture électrique, mais se construit comme un véritable écosystème intégré et responsable. Le retrait de la Twizy du marché est un signal fort : il faut évoluer, s’adapter et surtout proposer un réel service à l’usager en mode durable et convivial.
FAQ : tout savoir sur Renault Twizy, ses alternatives et le futur de la mobilité urbaine électrique
- La Renault Twizy est-elle encore disponible à la vente en 2025 ? Non, Renault a arrêté la commercialisation de la Twizy en septembre 2023 pour laisser place à son successeur, la Mobilize Duo.
- Quels sont les principaux concurrents de la Twizy ? Les principaux concurrents sont la Citroën Ami, la Peugeot e-Ludix, l’Opel Rocks-e ainsi que les citadines électriques comme la Smart, la Fiat 500 électrique, la Dacia Spring, la Nissan Leaf et la BMW i3.
- Quel avenir pour la Mobilize Duo ? La Mobilize Duo est conçue pour être une évolution plus confortable et plus autonome de la Twizy, avec l’ambition de s’imposer dans la mobilité urbaine et périurbaine dès 2025.
- Pourquoi privilégier un petit véhicule électrique en ville ? Ces véhicules réduisent la pollution, facilitent le stationnement, diminuent le bruit et encouragent la mobilité douce, ce qui est essentiel dans la plupart des villes européennes.
- Où peut-on bénéficier d’aides pour l’achat de véhicules électriques comme la Twizy ou la Mobilize Duo ? Les aides gouvernementales comme le bonus écologique sont disponibles en France et dans plusieurs pays européens. Plus d’informations sont accessibles sur des sites spécialisés comme Power-Zero.
