La mobilité urbaine et les loisirs à moto connaissent une diversification constante, portée par des modèles atypiques qui mélangent maniabilité, confort et accessibilité. Parmi ces innovations, les trikes, ces motos à trois roues, s’imposent comme une alternative séduisante pour les passionnés à la recherche d’une conduite différente, mais aussi plus stable. Depuis leur origine dans les années 1930 avec le célèbre Harley-Davidson Servi-Car, ils ont considérablement évolué pour intégrer des technologies modernes et s’adapter aux exigences réglementaires actuelles. En 2025, cet engin se démarque aussi par son accessibilité grâce à la possibilité de le conduire avec un permis auto (B) sous certaines conditions, ce qui élargit le champ des utilisateurs potentiels bien au-delà des motards expérimentés.
Ce guide pratique, enrichi d’exemples réels, de retours d’expérience et d’analyses techniques, propose un panorama complet des trikes : de la législation française à la variété des modèles disponibles, en passant par les kits de transformation. Qu’il s’agisse de grosses motos customisées telles que la Yamaha ou la Honda Goldwing, ou de concepts clés en main proposés par des fabricants tels que Rewaco, Boom Trikes ou encore Can-Am, cet article vous éclairera sur toutes les facettes de ces trois roues. Le but est de comprendre comment ces véhicules répondent aujourd’hui aux enjeux de mobilité douce, à la sécurité accrue en milieu urbain, et à une innovation de plus en plus éco-responsable.
L’évolution historique des trikes à moteur : des origines à la modernité accessible au permis auto
Le trike, classique mais méconnu, est venu bousculer la conception de la moto dès 1932, quand Harley-Davidson conçu le Servi-Car, une moto à trois roues utilisée tant par des professionnels que des services gouvernementaux. Issu du Flathead de 45ci, ce modèle a d’abord répondu aux défis économiques de la grande dépression en diversifiant l’offre. Son succès a été durable, avec des évolutions techniques phares comme l’adoption d’une fourche hydraulique ou de freins à disque, ce qui lui a permis de s’imposer jusque dans les années 70, puis dans certaines forces de police jusque dans les années 90.
Cette longue tradition mécaniquement robuste a ouvert la voie à un véritable développement de la catégorie. Les machines à moteur avant avec deux roues arrière sont devenues aujourd’hui des symboles de stabilité et de confort pour les motards désirant à la fois confort, sécurité et style atypique.
Éléments clés de l’histoire du trike
- 1932 : Création du Harley-Davidson Servi-Car, premier trike industriel reconnu.
- Évolutions techniques majeures : fourche hydraulique, freinage moderne, démarreur électrique.
- Durabilité : utilisation en flotte de service jusqu’aux années 90.
- Modernisation : kit et transformations actuels pour motos grosses cylindrées.
Son histoire se prolonge aujourd’hui avec une nouvelle génération de trikes hybrides, prêts à être conduits par un large public détenteur du permis B, grâce à des réglementations spécifiques sur les véhicules à trois roues. C’est une approche logique vers plus d’accessibilité à une mobilité douce, stable et polyvalente.
| Année | Événement | Impact |
|---|---|---|
| 1932 | Lancement du Servi-Car Harley-Davidson | Introduction du concept trike en moto |
| 1973 | Arrêt de la production Servi-Car | Fin d’une ère, mais usage persistant |
| Années 90 | Utilisation dans certains corps de police | Fiabilité confirmée |
| 2011 | Possibilité de conduire certains trikes avec permis B | Accessibilité plus large |
Comprendre la législation française pour conduire un trike avec un permis auto (B)
À la frontière entre voiture et moto, le trike bénéficie d’un cadre réglementaire spécifique régi par l’article R311-1 du code de la route. Cette catégorie dite L5e regroupe les véhicules à trois roues symétriques, ne dépassant pas 1 000 kg de poids à vide, avec une charge utile limitée à 300 kg dans le cas du transport de personnes. Cette classification est fondamentale pour déterminer qui peut conduire ces engins et sous quelles conditions précises.
Depuis 2011, les détenteurs du permis voiture (B) peuvent accéder à plusieurs modèles de trikes, à condition d’avoir obtenu ce permis depuis plus de deux ans et d’avoir suivi une formation pratique obligatoire. Cette formation vise à transmettre les spécificités du pilotage d’un véhicule à trois roues, notamment la gestion de la stabilité, les virages et le freinage, très différents d’une moto classique ou d’une voiture.
Conditions pour la conduite d’un trike avec permis B
- Possession du permis B depuis au moins deux ans.
- Formation pratique obligatoire proposée par des établissements agréés.
- Types de trikes concernés : véhicules à trois roues symétriques sous catégorie L5e.
- Exemption possible uniquement pour les personnes pouvant prouver une pratique récente avant 2011.
Cela ouvre ainsi surtout le marché aux personnes ne souhaitant pas passer un permis moto complet, mais désireuses de rouler sur des engins stables, souvent très puissants, avec une prise en main adaptée. Il reste cependant interdit de conduire un trike à moteur avant ou une moto à trois roues dotée de deux roues avant sans formation spécifique ou permis complémentaire.
| Condition | Détail | Remarque |
|---|---|---|
| Permis requis | Permis B avec minimum 2 ans d’ancienneté | Accessible depuis 2011 |
| Formation | Formation pratique obligatoire | Organisée par associations ou établissements agréés |
| Véhicules admissibles | Trikes catégorie L5e, poids inférieur à 1 000 kg | Charge utile max 300 kg |
| Exemptions | Justification de pratique avant 2011 | Document d’assurance obligatoire |
Quels modèles et options pour transformer votre moto en trike : kits et fabricants incontournables
Transformer une moto classique en trike relève d’une technique pointue, mêlant mécanique, électricité et homologation administrative. Des kits complets sont proposés sur le marché, notamment pour des customs emblématiques comme Harley-Davidson ou Yamaha, mais aussi des GT comme la Honda Goldwing. Le choix du kit dépend profondément du modèle de base, de la mécanique, et de l’usage final souhaité.
Kits de transformation les plus populaires et leurs caractéristiques
- EML Sports trike kits : références historiques notamment pour Honda Goldwing GL1800 et Harley-Davidson Touring ; modifications poussées avec nouveau train arrière et transmission spécifique, coût élevé mais produit fiable.
- Santiago Chopper : offre un kit complet pour Yamaha XVS 950 Midnight Star, avec un prix d’environ 4 100 €, requérant homologation et montage expert.
- MTC Voyager : kit innovant permettant de conserver la transmission d’origine, design original, mais sans homologation française actuelle.
- Rewaco : constructeur allemand qui vend des trikes clés en main sur base Suzuki CT et Triumph Rocket III ; transmission par arbre conservée, garantie deux ans, sans kit de transformation vendu en France.
Le montage de ces kits est généralement long et complexe : à titre d’exemple, EML propose une durée de deux mois pour la transformation complète d’une Honda GL1800. Le prix total, incluant main d’œuvre et homologation, peut atteindre plusieurs milliers d’euros (jusqu’à 19 500 € pour une Goldwing), mais la valeur de revente d’un trike bien réalisé est exceptionnelle. Pour ceux qui préfèrent éviter les risques d’homologation et les contraintes mécaniques, l’achat d’un trike neuf ou d’occasion chez un constructeur spécialisé reste la solution la plus sûre.
| Constructeur / Kit | Modèle moto adapté | Prix estimé | Particularité | Homologation |
|---|---|---|---|---|
| EML | Honda GL1800 Goldwing | 19 500 € (installation comprise) | Transformation poussée, transmission arbre, perte ABS | Oui, homologation européenne |
| Santiago Chopper | Yamaha XVS 950 Midnight Star | 4 100 € (kit seul) | Conversion classique, montage expert requis | Exige homologation spécifique |
| MTC Voyager | Plusieurs modèles | Variable | Transmission conservée, pas homologué en France | Non |
| Rewaco | Suzuki CT & Triumph Rocket III | 19 990 € à 33 650 € (clé en main) | Vente de trikes prêts à rouler, garantie 2 ans | Oui |
Les marques emblématiques et leurs modèles phares de trikes en 2025
Parmi les fabricants qui se démarquent dans le segment du trike en 2025, plusieurs noms reviennent régulièrement et offrent à la fois fiabilité technique et innovations adaptées à un public élargi.
Can-Am, la référence incontournable du trike motorisé
Produits par Bombardier, les trikes Can-Am Spyder continuent d’exceller dans la catégorie des 3 roues à deux roues avant. Ces engins combinent l’agilité d’une moto et la stabilité d’une voiture tout en étant accessibles aux détenteurs du permis B. Plusieurs versions existent, avec des motorisations puissantes, un design futuriste et une technologie embarquée évoluée telle que l’ABS, l’antipatinage et des modes de conduite polyvalents.
Harley-Davidson et la personnalisation trike sur base Touring
Avec l’essor des kits EML et la demande grandissante pour des motos à trois roues, Harley-Davidson a su s’adapter. La possibilité de transformer ses modèles Touring et même les Sportster avec des kits homologués permet aux passionnés d’allier l’image légendaire de la marque au confort et à la stabilité d’un trike. La gamme offre ainsi des opportunités pour retrouver un plaisir motard sur trois roues, avec une esthétique soignée.
Rewaco, constructeur allemand et leader européen des trikes clés en main
Rewaco propose une gamme de trikes adaptés à une clientèle à la recherche de confort et de fiabilité, avec un fort accent sur la transmission par arbre et un respect rigoureux des standards européens. La conversion ne se fait plus par kit mais par achat direct de modèles Suzuki ou Triumph transformés, avec carte grise spécifique et garanties.
Autres acteurs notables : Boom Trikes, Yamaha, Polaris, Quadzilla et Piaggio
Les petites marques et constructeurs comme Boom Trikes sont reconnus pour leur expertise sur des bases Harley-Davidson. Yamaha, à travers sa XVS 950 Midnight Star transformable, reste un favori dans les transformations maison. Polaris se distingue aussi avec des véhicules multi-roues innovants. Le groupe Quadzilla offre des solutions pour les amateurs de véhicules tout-terrain à trois roues, et Piaggio innove dans le segment des scooters à deux roues avant, avec la série MP3, pilotable avec un permis B et très prisée en milieu urbain.
- Can-Am Spyder : stabilité exceptionnelle et dynamisme
- Harley-Davidson Touring trikes : personnalisations premium
- Rewaco : qualité allemande et fiabilité garantie
- Piaggio MP3 : scooter révolutionnaire à 3 roues avant
- Yamaha XVS : polyvalence et facilité de transformation
| Marque | Modèle phare | Type | Prix en 2025 | Caractéristique distinctive |
|---|---|---|---|---|
| Can-Am | Spyder | 3 roues, 2 roues avant | À partir de 20 000 € | Permis B, électronique avancée |
| Harley-Davidson | Touring converti trike | 3 roues, 2 roues arrière | Environ 30 000 € complet | Kits EML, personnalisation |
| Rewaco | Suzuki CT 1800 | 3 roues, 2 roues arrière | 28 490 € | Trike clé en main, garantie 2 ans |
| Piaggio | MP3 | Scooter 3 roues, 2 roues avant | Jusqu’à 10 000 € | Permis B, urbain |
| Yamaha | XVS 950 Midnight Star (kit) | 3 roues, 2 roues arrière | 4 100 € kit seul | Montage personnel, homologation nécessaire |
Les spécificités techniques et la conduite du trike : une expérience différente et sécurisée
Passer d’une moto traditionnelle à un trike implique une adaptation importante de la technique de conduite. La présence d’une roue supplémentaire à l’arrière modifie notablement l’équilibre, le comportement dans les virages et la répartition des masses.
Principales différences techniques avec la moto 2 roues
- Stabilité accrue : absence de besoin d’équilibrer la machine à l’arrêt ou à faible vitesse.
- Comportement en virage : inclinaison différente, virages plus larges obligatoires.
- Freinage : souvent plus puissant, avec possibilité de freins sur les trois roues.
- Sensations : perte partielle des sensations d’inclinaison mais meilleure sécurité sur routes glissantes.
Cela impose une prise en main spécifique, enseignée notamment lors de la formation obligatoire pour permis B trike. Le pilote doit repenser certains réflexes, notamment sur la technique du regard et la gestion de la trajectoire. De plus, la largeur souvent importante des trains arrière limite parfois les usages en milieu urbain étroit, mais favorise le confort et la sécurité sur routes ouvertes.
En termes de maintenance, les trikes demandent une attention particulière sur les trains arrière et les réglages mécaniques, et parfois un équipement spécifique pour le stockage ou le transport en raison de leur encombrement plus élevé.
| Aspect | Différence avec une moto 2 roues | Conséquence à l’usage |
|---|---|---|
| Équilibre | Pas besoin d’équilibrer au ralenti | Conduite plus stable à basse vitesse |
| Virages | Virages moins inclinés | Trajectoires plus larges |
| Freinage | freins additionnels aux roues arrière | Meilleure maîtrise du freinage |
| Encombrement | Train arrière plus large que roue unique | Moins maniable en ville étroite |
L’intermodalité, l’avenir des trikes dans la mobilité urbaine innovante et durable
À l’heure où la mobilité douce et les déplacements éco-responsables s’imposent dans les villes, le trike se positionne en alternative intéressante entre scooter, voiture et moto. Sa conception stable et confortable, alliée à une puissance souvent généreuse, en fait un candidat optimal pour certains usages urbains et périurbains, notamment pour des trajets domicile-travail à moyenne distance.
Son avantage réside aussi dans la disponibilité de motorisations diverses, allant du thermique à l’électrique, bien que cette dernière voie soit encore en développement dans ce segment. Plusieurs acteurs travaillent d’ores et déjà sur des moteurs plus sobres, des batteries performantes et des matériaux légers pour limiter le poids et améliorer l’autonomie.
Les facteurs clés pour une intégration réussie des trikes en milieu urbain
- Accessibilité avec permis B : facilitation de l’usage sans passer par le permis moto.
- Réduction de la pollution sonore : moteurs plus silencieux, notamment électriques.
- Économie d’espace : bien que plus large, le trike reste moins encombrant qu’une voiture.
- Intermodalité : possibilité de coupler trike et transports publics pour une mobilité flexible.
Des pistes innovantes se dessinent également du côté des transports partagés, avec des modèles spécifiques adaptés à la location courte durée ou à des formules d’abonnement. Cela invite à repenser l’usage de la moto comme un véhicule utilitaire moderne et intégré dans un écosystème urbain multi-modal.
| Facteur | Avantage | Impact écologique |
|---|---|---|
| Permis B | Accessibilité accrue | Réduction du besoin de formation spécifique |
| Moteurs électriques | Réduction du bruit | Diminution des émissions CO2 |
| Encombrement | Plus compact que voiture | Moins de congestion urbaine |
| Partage & location | Flexibilité d’usage | Mutualisation des ressources |
FAQ : répondre aux questions pratiques sur les trikes et le permis B
Quel est le permis nécessaire pour conduire un trike en France ?
Depuis 2011, un détenteur du permis auto (B) depuis au moins deux ans peut conduire un trike de catégorie L5e à condition de suivre une formation pratique obligatoire. Sinon, le permis moto (A) reste requis.
Peut-on transformer n’importe quelle moto en trike ?
Techniquement, des kits existent pour beaucoup de modèles, notamment Harley-Davidson, Yamaha ou Honda Goldwing. Cependant, la transformation implique un montage complexe et une homologation souvent difficile à obtenir.
Quels sont les coûts associés à l’achat ou la transformation en trike ?
L’achat d’un trike clé en main comme chez Rewaco peut coûter entre 20 000 à 33 000 euros. Les kits de transformation pour motos varient de 4 100 € à près de 20 000 €, selon le modèle et le niveau de modification.
Est-ce que le trike est adapté à la mobilité urbaine ?
Le trike offre une bonne stabilité et confort pour les trajets périurbains, mais son encombrement plus large peut être un frein en cœur de ville. Les modèles avec 2 roues avant comme Can-Am ou Piaggio MP3 sont plus maniables et adaptés à la ville.
Quelles marques proposent les meilleurs trikes aujourd’hui ?
Les références sont Can-Am pour les 2 roues avant, Harley-Davidson avec les kits EML pour personnalisation, Rewaco pour trikes clés en main, ainsi que Piaggio qui innove dans le scooter 3 roues accessible au permis auto.
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