Le nouveau Ford Explorer électrique débarque en Europe avec une promesse audacieuse : traverser les contrées, cheminer sur routes secondaires et autoroutes avec aisance, tout en offrant une autonomie respectable. Mais derrière le design futuriste et la campagne marketing chargée de références historiques, quelle est la véritable réalité de ce SUV au cœur encore allemand ? Entre performances attendues, confort étonnant et compromis techniques, notre périple de 1 800 kilomètres révèle les atouts et limites d’un véhicule qui ambitionne de redéfinir la mobilité électrique dans des paysages très variés.
Ford Explorer électrique : un SUV à la croisée des chemins technologiques et culturels
Lorsque Ford s’est lancé dans l’aventure électrique européenne avec le nouvel Explorer, le constructeur a dû repenser intégralement son approche pour un marché où les attentes et contraintes diffèrent fortement de celles des États-Unis. Ce modèle, destiné exclusivement à l’Europe, incarne un mélange culturel et technique notable, notamment grâce à sa base tout droit venue de Volkswagen. Ce choix stratégique, tout en apportant des avantages indéniables, soulève aussi des questions sur l’identité propre du véhicule.
D’abord, cet Explorer ne partage pas le même ADN que ses homologues américains. Devant la scène, Ford joue la carte émotionnelle avec un spot publicitaire promettant la capacité d’aller « là où on ne nous attend pas », une exhortation à la polyvalence et à l’aventure. Pourtant, dans la conception, la plateforme MEB de VW, sur laquelle repose également l’ID.3 et l’ID.4, imprègne profondément ce SUV. Le moteur, la batterie, mais aussi le système électronique et logiciel sont signés Volkswagen. Ce transfert technique offre un produit « made in Germany » dans sa mécanique, avec une carrosserie amenée par Ford, emblème d’une collaboration transnationale.
Ce double héritage se traduit par des aspects réussis et d’autres plus controversés, notamment un système d’info-divertissement complexe et parsemé de bugs. La tentative d’intégrer une surcouche logicielle Ford sur la base VW n’a pas permis de retrouver l’environnement familièrement fluide que les fans de la marque espéraient. Malgré ce, le Ford Explorer électrique témoigne du mariage entre la robustesse allemande et le design ambitieux made in USA. À l’aube de 2025, cela illustre la tendance des constructeurs à faire appel à des plateformes partagées pour accélérer la transition vers la mobilité propre, tout en conservant des signes distinctifs propres.
Cette dynamique soulève une interrogation majeure pour les consommateurs : est-il possible qu’un véhicule partagé entre deux cultures industrielles si différentes trouve un juste équilibre ? Notre essai sur 1 800 kilomètres, mêlant chemins, routes secondaires et autoroutes, apporte des éclairages précieux.
- L’origine allemande de la plateforme MEB, gage de fiabilité technique
- La tentative de Ford d’imposer son identité via un design distinctif
- Les limites dans la personnalisation du logiciel et de l’ergonomie
- L’impact sur la perception globale du SUV électrique par le public européen
| Caractéristique | Ford Explorer EV | Volkswagen ID.4 (référence) |
|---|---|---|
| Moteur (Puissance) | 286 ch | 204 ch – 299 ch selon les versions |
| Batterie | 77 kWh | 77 kWh |
| Plateforme | VW MEB | VW MEB |
| Autonomie annoncée | 602 km (théorique) | 520 – 530 km (théorique) |
| Prix approximatif | À partir de 43 900 € | À partir de 37 000 € |
Design extérieur et intérieur : innovation esthétique et sobriété parfois décevante
Le Ford Explorer électrique arbore un style clairement pensé pour marquer les esprits. Avec sa silhouette massive mais aérodynamique, il affiche une calandre pleine, signe distinctif des véhicules électriques fermant la circulation d’air vers un moteur qui n’en a pas besoin. Ce compromis entre apparence robuste et flair contemporain aboutit à un SUV trapu et statutaire. Les jantes imposantes participent à cette esthétique spectaculaire, augmentant l’allure dynamique du véhicule. La teinte Bleu My Mind ajoute une touche contemporaine, avec une bonne qualité de peinture qui valorise les formes.
Toutefois, lorsque l’on franchit la porte de l’habitacle, le décor change. Le constructeur a clairement opté pour une approche économique dans le choix des matériaux, probablement héritée du cahier des charges de la plateforme ID de VW. L’intérieur est tapissé majoritairement de plastiques durs qui, bien que fonctionnels, ne correspondent pas aux attentes que suscite un SUV électrique affiché à près de 50 000 euros avec options, dont un toit panoramique, une pompe à chaleur et un système d’aide à la conduite premium.
Les détails de finition font défaut. Les assemblages laissent place à quelques écarts visibles, notamment entre le tableau de bord et la portière, ce qui nuit à la sensation de qualité. Ce sont ce genre de petites imperfections qui peuvent faire basculer l’expérience globale. Ce n’est pas tant un problème de fonctionnalité, mais davantage d’expérience client malheureuse, surtout quand on considère que d’autres modèles – parfois moins onéreux – proposent des habitacles plus cossus.
- Design extérieur trapu, statutaire à la silhouette dynamique
- Calandre pleine sans entrée d’air pour moteur thermique
- Utilisation abondante de plastiques durs à l’intérieur, qualité contestée
- Assemblages avec des écarts perceptibles, impactant l’image de robustesse
- Bon volume de coffre : 470 litres, pouvant s’étendre jusqu’à 1422 litres
| Élément | Appréciation Ford Explorer EV | Notes comparatives |
|---|---|---|
| Qualité matériaux intérieurs | Bonne robustesse, finition moyenne | Inférieure à Volkswagen ID.4, égale au VW ID.3 |
| Esthétique extérieure | Moderne, design futuriste | Supérieur à beaucoup de SUV du segment |
| Agencement intérieur | Simple, fonctionnel mais peu luxueux | Correct pour un véhicule électrique |
| Coffre | 470 L / 1422 L (banquette rabattue) | Dans la moyenne des SUV électriques |
Des performances mécaniques appréciables sur la route… avec des limites
Le cœur battant du Ford Explorer électrique est un moteur synchrone délivrant 286 chevaux et un couple impressionnant de 545 Nm. Sur la route, cette puissance permet des envolées franches et un comportement dynamique satisfaisant sur le plat. L’accélération est vive, et les dépassements, notamment sur autoroute, se déroulent sans effort, renforçant un sentiment de sécurité et de maîtrise.
Pourtant, ce SUV ne se montre pas aussi polyvalent que les ambitions marketing le laissent espérer. En particulier, son comportement en conduite sportive ou sur secteurs plus techniques tend à dévoiler un certain flou dans la direction et une sensation de décalage entre le train avant et le train arrière. Sur route humide ou grasse, l’arrière peut se montrer instable, presque à contre-courant, inquiétant pour les conducteurs cherchant un peu de sportivité ou d’agilité.
Le mode Sport, bien qu’offert, se limite à une augmentation de la réactivité de l’accélérateur et un léger raffermissement de la direction, sans changer fondamentalement ce ressenti. Il est clair que ce véhicule se destine davantage à une conduite coulée et confortable, notamment pour les longs trajets. Sur autoroute, il s’illustre par un confort et une stabilité remarquables.
- Moteur de 286 ch avec 545 Nm de couple
- Réactivité satisfaisante en accélération
- Comportement routier flou à haute dynamique, limite en virage
- Mode Sport peu impactant sur la tenue de route
- Confort remarquable sur autoroute pour longs trajets
| Paramètre | Ford Explorer EV (RWD Extended Range) | Comparaison moyenne SUV électrique |
|---|---|---|
| Puissance moteur | 286 ch | 230 – 290 ch |
| Couple | 545 Nm | 400 – 600 Nm |
| Tenue de route dynamique | Floue, limite en conduite sportive | Plus ferme en général |
| Confort | Excellent, notamment sur autoroute | Variable |
| Comportement en conditions glissantes | Instable à l’arrière | Plus stable sur les concurrents |
Autonomie et consommation : quand la théorie rencontre la réalité du terrain
L’autonomie est un critère déterminant dans le choix d’un véhicule électrique. Ford annonce 602 kilomètres d’autonomie pour son Explorer EV, ce qui pourrait paraître ambitieux pour une batterie limitée à 77 kWh. Notre usage réel, varié et étendu sur 1 800 km, vient nuancer cette annonce avec des résultats plus raisonnés mais néanmoins solides.
Sur route secondaire, en adoptant une conduite éco-responsable sans excès, la consommation s’établit autour de 15 kWh/100 km, offrant ainsi près de 520 km d’autonomie exceptionnelle. Cette efficacité est liée à une bonne gestion thermique de la batterie, retravaillée par Ford, qui optimise la durabilité et les performances. Cependant, en conditions autoroutières, où la vitesse reste élevée, la consommation grimpe facilement à 22 kWh/100 km voire 23 kWh/100 km par temps froid. Une telle augmentation réduit l’autonomie active à environ 300-350 km.
La recharge est un autre paramètre clé. L’Explorer RWD est capable d’une recharge maximale de 135 kW, assez modérée comparée à certains compétiteurs qui montent plus haut. Le système ne délivre pas la puissance maximale immédiatement, mais atteint son pic entre 35% et 40% de charge, apportant un gain efficace dans la recharge. La majorité des recharges entre 20 et 80% prennent moins de 30 minutes, ce qui reste satisfaisant pour un usage quotidien avec une infrastructure fiable, telles celles signalées dans le réseau Autoroutes.fr.
- Autonomie annoncée de 602 km, réalisable en conduite très économe
- Consommation moyenne sur routes secondaires proche de 15 kWh/100 km
- Consommation sur autoroute entre 22 et 23 kWh/100 km
- Recharge maximum de 135 kW avec plateau au pic de puissance
- Rechargé de 20 à 80% en moins de 30 minutes
| Scénario d’usage | Consommation (kWh/100km) | Autonomie estimée (km) | Temps recharge 20-80% |
|---|---|---|---|
| Route secondaire, éco-conduite | ~15 | 520 | – |
| Autoroute à 130 km/h | 22-23 | 300-350 | ~30 min |
L’expérience utilisateur : entre confort et frustration numérique
Au volant, le Ford Explorer séduit par son confort intérieur, son espace généreux et sa modularité bienvenue, avec notamment un coffre volumineux et des places arrière accueillantes. Les longs trajets, notamment sur autoroute, gagnent en agrément grâce à un silence relatif et un système audio Bang & Olufsen doté de 10 haut-parleurs, qui immerge l’habitacle dans une ambiance sonore de qualité.
Hélas, ce tableau agréable est assombri par un système d’info-divertissement à la fois complexe et perfectible. Ford a volontairement intégré la plateforme logicielle Volkswagen, mais la surcouche apportée peine à masquer l’ergonomie confuse. Le mini-écran derrière le volant reste trop petit pour délivrer efficacement l’information, surtout dans un univers électronique déjà chargé. Le sélecteur rotatif déporté sur un commodo rend la prise en main contre-nature et parfois gênante, car il empiète sur la gestion des commandes habituelles comme les essuie-glaces.
Les boutons tactiles à retour haptique sur le volant, malgré leur volonté de modernité, ajoutent une couche d’inconfort avec un ressenti paradoxal. Le contrôle des vitres arrière via des commandes tactiles sur la portière avant demande une concentration supplémentaire, peu compatible avec la sécurité. La police d’affichage, le menu et les nombreux bugs récurrents, tels que la remise en configuration aléatoire des langues ou le conflit avec Android Auto, provoquent une expérience frustrante.
- Habitacle spacieux et confortable, avec un son Bang & Olufsen performant
- Système électronique Volkswagen aux commandes adaptées difficilement
- Écran de bord central coulissant et réactif
- Commandes contre-intuitives et bugs réguliers
- Android Auto reste l’option la plus stable pour l’info-divertissement
| Aspect | Points positifs | Points négatifs |
|---|---|---|
| Confort intérieur | Spacieux, calme, système audio de qualité | Matériaux basiques |
| Système d’info-divertissement | Écran central réactif | Bugs fréquents, menus complexes |
| Interaction commandes | Volant moderne | Placement des sélecteurs et commandes maladroits |
| Connectivité | Compatibilité Android Auto | Conflits fréquents avec applications tierces |
Une offre tarifaire et des options qui pénalisent le rapport qualité/prix
Positionné à un prix de base d’environ 43 900 € pour la version standard, le Ford Explorer électrique peut rapidement franchir la barre des 50 000 € lorsqu’on ajoute des options telles que le pack premium, la pompe à chaleur, le toit panoramique, le système d’aide à la conduite avancé, et des jantes de 21 pouces. Le modèle testé s’élevait à 51 800 €.
Pour un véhicule qui revendique une position haut de gamme dans le segment des SUV électriques, ce tarif concurrentiel mais déjà élevé face à ses rivaux s’accompagne pourtant de quelques sacrifices notables. Outre la qualité intérieure décevante, certains choix techniques comme la recharge plafonnée à 135 kW ne placent pas l’Explorer parmi les leaders en 2025. De plus, le système d’info-divertissement pousse à questionner la valeur ajoutée réelle face à des alternatives souvent mieux maîtrisées.
- Tarif de base : 43 900 €
- Options clés : pack premium, pompe à chaleur, toit panoramique, jantes 21″
- Prix test avec options : 51 800 €
- Bonus écologique applicable selon le niveau de finition
- Concurrence sur le segment de SUV électriques abordables et performants
| Option | Coût (€) | Impact sur le prix final (€) |
|---|---|---|
| Pack Premium | 1 300 | +1 300 |
| Pompe à chaleur | 1 150 | +1 150 |
| Toit panoramique | 1 000 | +1 000 |
| Jantes 21 pouces | 600 | +600 |
| Teinte Bleu My Mind | 900 | +900 |
Les infrastructures et accessoires utiles pour un voyage électrique de 1 800 km
Un voyage d’envergure avec le Ford Explorer électrique implique une logistique bien pensée. Les infrastructures de recharge rapide sont devenues de plus en plus accessibles sur les routes principales en 2025. Des plateformes comme Autoroutes.fr recensent et localisent précisément ces bornes, permettant une optimisation des pauses recharge et facilitant l’organisation du trajet.
Côté équipements, il est judicieux de se tourner vers des fournisseurs spécialisés dans la mobilité durable. Par exemple, TotalEnergies propose des solutions connectées et des recharges à prix compétitifs sur un réseau élargi. Parmi les accessoires indispensables, on retrouve également les pneumatiques adaptés signés Michelin, garantissant adhérence, longévité et sécurité sur tout type de route.
Pour un confort accru, Norauto et Decathlon offrent une gamme d’équipements facilitant la vie en déplacement : supports de smartphone, applications comme Mapstr pour organiser les arrêts, et bagages spécifiques pour optimiser le rangement dans un coffre relativement spacieux. Dans le cadre d’une mobilité partagée, Blablacar peut compléter les solutions en créant des itinéraires collaboratifs ou en réduisant les trajets en voiture individuelle.
- Accès aux bornes de recharge via Autoroutes.fr et TotalEnergies
- Pneumatiques Michelin adaptés à l’Explorer EV
- Applications mobiles (Mapstr, TomTom) pour la navigation et la gestion du trajet
- Accessoires Norauto et Decathlon pour confort et organisation
- Services de covoiturage comme Blablacar pour réduire les émissions globale
| Fournisseur / Service | Utilité | Avantage clé |
|---|---|---|
| TotalEnergies | Réseau recharge électrique | Large couverture et tarifs compétitifs |
| Michelin | Pneumatiques | Sécurité améliorée et longévité accrue |
| Norauto | Accessoires et équipements | Personnalisation du véhicule et confort |
| Decathlon | Solutions mobilité douce et accessoires | Portabilité et facilité d’usage |
| Blablacar | Covoiturage | Réduction de l’empreinte carbone |
L’impact environnemental réel du Ford Explorer face à la mobilité douce et alternatives
Le Ford Explorer électrique illustre l’évolution majeure vers une mobilité moins polluante, mais il reflète aussi les limites d’un SUV de grande taille dans la quête de sobriété énergétique. Sa batterie de 77 kWh représente une quantité significative de ressources à extraire et recycler, tandis que sa fabrication fait appel encore largement à des matériaux complexes. Cela contraste avec l’engouement croissant pour des modes de transport plus légers et durables comme le vélo électrique, la trottinette ou encore la moto légère.
Ces solutions alternatives dévoilent plusieurs avantages concrets dans un contexte urbain ou périurbain : réduction du bruit, diminution des embouteillages, consommation énergétique et empreinte carbone divisées par plusieurs. Pour découvrir davantage sur ces options, la lecture des articles sur les modes de transport doux et leurs usages quotidiens est recommandée, notamment sur Power Zero et les solutions de mobilité proposées par Decathlon pour les VTT électriques comme le Rockrider.
En outre, la mobilité partagée et combinée, ou intermodalité, devient un levier puissant pour diminuer la dépendance à la voiture individuelle. Des plateformes comme Blablacar favorisent, entre autres, le partage des trajets, maximisant ainsi l’efficience énergétique globale. En comparaison, même si un SUV électrique comme l’Explorer réduit ses émissions directes, son impact écologique complet mérite une analyse rigoureuse sur son cycle de vie.
- Usage des ressources et matériaux pour la fabrication du SUV
- Comparaison avec alternatives légères dans les zones urbaines
- Avantages de la mobilité douce : silence, fluidité, autonomie énergétique
- Mobilité partagée et intermodalité comme complément à l’électrique
- Importance de l’économie circulaire et réparation sur la durabilité
| Mode de mobilité | Avantages écologiques | Limites | Exemple d’usage en 2025 |
|---|---|---|---|
| Ford Explorer électrique | Pas d’émissions directes, autonomie longue | Impact environnemental lié à fabrication et poids | Voyages longue distance confortables |
| Vélos électriques | Mobilité douce, faible encombrement, faible impact | Autonomie moyenne et limitations terrains | Déplacements domicile-travail urbains |
| Trottinettes électriques | Flexibilité, réduction fréquentation voitures | Limites en conditions pluvieuses et situation sécurité | Courtes distances et zones piétonnes |
| Motos légères et trikes | Consommation réduite, mobilité rapide | Protection moindre contre intempéries | Trajets mixtes urbains et périurbains |
Perspectives et tendances 2025 : innovations, réglementation et sobriété
À l’aube de 2025, la mobilité électrique est en pleine mutation. Les constructeurs comme Ford continuent d’intégrer des plateformes communes pour optimiser coûts et rapidité d’innovation. Toutefois, les attentes des usagers deviennent plus exigeantes : sobriété énergétique, durabilité des matériaux, et intégration harmonieuse dans les villes. Le Ford Explorer représente donc un pas parmi d’autres, avec ses qualités et ses défauts, dans une offre qui doit encore se diversifier pour répondre à un marché en transition.
L’essor des batteries renouvelées, plus légères et recyclables, la généralisation du freinage régénératif ou encore l’arrivée de solutions connectées facilitant l’intermodalité dynamisent le paysage. Des acteurs historiques comme TotalEnergies se positionnent à la fois sur la recharge rapide et la promotion d’une mobilité complète, où la voiture alterne avec des moyens doux – vélo, trottinette, moto légère. L’accroissement des infrastructures et la simplification des aides étatiques soutiennent cette dynamique, aux côtés d’initiatives locales, parfois mêmes urbaines, favorisant la réduction du bruit et de la pollution.
- Renforcement des contraintes écologiques sur la fabrication automobile
- Améliorations attendues sur les batteries et matériaux durables
- Développement de l’intermodalité via applications comme Mapstr, TomTom
- Facilitation réglementaire pour les micro-mobilités (trottinettes, vélos)
- Conseils pour allier modes doux et véhicules électriques lourds au quotidien
| Tendance | Description | Impact attendu |
|---|---|---|
| Batteries recyclables et durables | Matériaux et chimie optimisés pour limiter l’impact | Réduction de l’empreinte carbone globale des véhicules |
| Intermodalité et applications connectées | Gestion optimisée des trajets multi-modes | Diminution des trajets en voiture solo |
| Micro-mobilité réglementée | Normes encadrant usage des vélos et trottinettes | Plus grande sécurité et adoption accrue |
| Appui des fournisseurs énergétiques | Favoriser recharge accessible et durable | Soutien à la transition énergétique |
FAQ sur le Ford Explorer électrique et la mobilité électrique polyvalente
- Quelle est l’autonomie réelle du Ford Explorer électrique ?
En conditions mixtes, comptez environ 500 km sur routes secondaires avec une conduite économe, et entre 300 à 350 km sur autoroute à vitesse légale. - Le système d’info-divertissement est-il fiable ?
Le logiciel basé sur Volkswagen présente des bugs et une ergonomie complexe. Android Auto reste la solution la plus stable et simple d’usage. - Quels sont les coûts d’entretien les plus importants pour ce SUV électrique ?
Comme pour toute voiture électrique, les coûts concernent surtout les pneus Michelin, l’usure des plaquettes (notamment avec freinage régénératif) et l’entretien de la batterie. Des visites chez Norauto facilitent ces services. - Est-ce une bonne alternative aux véhicules thermiques pour un long voyage ?
Oui, le Ford Explorer offre un confort de route optimal et une autonomie adaptée. Cependant, sa recharge nécessite une organisation et le recours à des infrastructures fiables comme celles recensées sur Autoroutes.fr. - Comment intégrer ce SUV dans une démarche de mobilité durable ?
En combinant son usage avec des moyens plus légers comme le vélo électrique ou la trottinette, et en limitant ses trajets en milieu urbain aux situations nécessaires, on maximise les bénéfices écologiques.
